说到现在咱们老百姓买车，尤其是新能源车，心里头那杆秤可是越来越精明了。
以前可能就看看外观、比比价格，现在不行了，得看智能、看底盘、看续航，还得看这车背后站着的是谁。
一提起“华为”，很多人脑子里立马就浮现出问界M7、M9这些卖得火热的车型，觉得这才是“华为车”的正宗代表。
但实际上，在汽车这个大江湖里，还有一位同样身怀华为绝技，但行事风格却不太一样的选手，那就是岚图FREE+。
很多人就会琢磨了，这岚图跟华为到底是个什么关系？
它跟问界比起来，到底有什么不一样的地方？
它这浑身上下的好东西，对咱们普通消费者来说，究竟值不值当？
今天咱们就抛开那些花里胡哨的宣传，用大白话，好好地把这台车里里外外给琢磨透。
首先得把一个最基本的问题说清楚，岚图FREE+和问界虽然都用了华为的技术，但它们的出身和合作模式是完全不一样的。
可以这么理解，问界更像是华为深度参与、一手带大的孩子，从产品怎么设计到去哪儿卖，华为都管得比较多。
而岚图呢，它背后的靠山是东风汽车，这是咱们国家响当当的汽车“国家队”，有几十年的造车经验和技术积累。
岚图是东风冲击高端市场的尖兵。
所以，它和华为的合作，更像是两位各自领域的高手强强联手。
岚图负责把车的身子骨，也就是机械部分，造得扎扎实实，华为则给这台车装上了顶尖聪明的“大脑”和“神经系统”。
这就好比一个武术功底深厚的老师傅，又拿到了一把现代科技打造的利器，它的实力就不是简单的一加一等于二了。
咱们先看看这个由华为提供的“大脑”，也就是那套叫“乾崑智驾ADS 4.0”的智能驾驶系统。
广告里说它全系标配，这在同价位的车里确实不多见。
这套系统最核心的硬件之一，就是车顶上那个凸出来的192线激光雷达。
这东西到底有啥用？
咱们可以想象一下，在一个没有路灯的雨夜，咱们人眼看东西就很费劲了，可能十几米外有个穿深色衣服的人都看不清。
但这个激光雷达，它不受光线影响，能通过发射和接收激光束，在脑子里建一个周围环境的三维模型，几百米外的障碍物都能看得一清二楚。
这就意味着，当一个行人突然从路边停着的车前面窜出来，也就是我们常说的“鬼探头”时，系统可能比你的眼睛更早发现危险，并提前采取刹车措施，这就大大提升了行车的安全性。
再举个日常开车的例子，比如在市区里堵车跟车，一会儿油门一会儿刹车，时间长了脚脖子都酸。
有了这套系统，你就可以把这活儿交给它，它能稳稳地跟着前车，保持一个安全的距离，前车走它也走，前车停它也停，处理得比很多新手司机要平顺得多，极大地减轻了驾驶疲劳。
还有就是现在很多老小区，路窄车多，拐个弯都得小心翼翼。
这套系统也能帮你，它能识别出路边的石墩子、乱停的自行车，然后规划出一条最安全的路线绕过去。
至于停车，那更是它的拿手好戏。
很多新手司机最怕的就是侧方停车和倒车入库，对着个狭窄的车位，前后左右挪半天也停不进去。
而岚图FREE+的自动泊车功能，不仅能自己找到空车位，还能在你下车后，自己慢悠悠地、精准地停进那个高难度的车位里。
这种从“停车困难户”到“停车大师”的转变，带来的那种从容和自信，是实实在在的体验提升。
说完了“大脑”，再来聊聊它的“车机灵魂”——鸿蒙座舱5.0。
现在很多车都宣传自己的屏幕多、屏幕大，但屏幕多不代表好用。
鸿蒙座舱最大的优势在于一个词：“无缝流转”。
这是什么意思呢？
举个例子，你出门前在手机上用高德地图设好了导航，走到停车场上了车，你不用再掏出手机进行任何操作，车上的中控大屏会自动接管你手机上的导航任务，继续为你带路。
你在手机上听了一半的歌、看了一半的电视剧，上车之后，车机也能接着播放。
这种体验就好像你的车成了你手机的一个延伸，你的数字生活是连贯的，没有因为上车这个动作而被割裂开。
它的语音助手“小艺”也特别聪明，真正做到了能听懂“人话”。
以前的车载语音，你得像下命令一样，一个一个地说：“你好，某某，请打开空调”，“你好，某某，请把温度调到22度”。
而对于“小艺”，你可以像和朋友聊天一样，用一个完整的句子说出你的需求，比如：“小艺，我有点冷，把空调温度调高两度，顺便关一下副驾驶的车窗，再放一首周杰伦的《青花瓷》。”它能准确地理解你这一句话里包含的多个指令，并且同时去执行。
这种智能化的交互，才能真正让你在开车时解放双手，把注意力集中在路面上，这同样也是一种安全保障。
如果说智能科技是岚图FREE+吸引人的“软实力”，那它在底盘悬挂这些看不见的地方下的功夫，就是它作为一台好车的“硬核根本”。
它的底盘，铝合金材质的用量超过了90%。
这对普通消费者意味着什么呢？
铝合金比传统的钢材要轻很多，整个底盘轻了，就好像一个运动员成功减重，跑起来更轻快，加速和刹车性能都会更好。
同时，因为车身变轻了，整体的能耗也会降低，不管是烧油还是用电，都会更节省。
更关键的是它的悬挂系统。
它用了前双叉臂、后H臂多连杆的悬挂结构，这通常是在那些价格高昂的豪华品牌或者性能车上才能见到的配置，这种结构能让车轮在各种路况下都尽可能地紧贴地面，保证车辆的操控稳定性和舒适性。
光有好的结构还不够，它还配备了可以上下调节100毫米行程的空气悬架，和保时捷同款的倍适登EDC电控减震器。
这套组合拳打出来，效果就非常明显了。
比如说，你在市区里开车，遇到减速带，它能把那种生硬的颠簸过滤得非常柔和，感觉就像车被一只大手轻轻托了一下就过去了，车里的人不会觉得难受。
当你要去郊外走一些坑洼不平的烂路时，你可以手动把底盘升高，增加通过性，不容易磕到底盘。
而当你在高速上飞驰时，它又会自动把底盘降到最低，车身重心降低，开起来会感觉特别稳，像吸在地上一样，同时风阻也小了，有助于降低能耗。
这套底盘真正做到了能屈能伸，既能满足你对舒适性的要求，也能提供足够的驾驶乐趣和安全性。
最后，我们再来看看它作为一台家用车，在舒适和空间方面的表现。
它的轴距达到了2960毫米，这个数据保证了后排乘客能有非常宽敞的腿部空间，就算坐个大高个也不会觉得憋屈。
前排座椅的通风、加热、按摩功能都配齐了，这在冬天和夏天非常实用。
副驾驶座椅甚至可以放倒成一个带腿托的“女王躺椅”，在长途旅行中，这绝对是副驾乘客的福音。
后排座椅的靠背角度也可以大范围调节，能找到一个接近半躺的舒服姿势，而且后排也带座椅通风功能，这在同级别车型中是相当罕见的配置，能有效解决夏天久坐后背出汗的问题。
车上还有22个喇叭的音响系统和一个7升的冷暖箱，可以冰镇饮料或者加热早餐，这些细节都极大地提升了全家出行的幸福感。
它的后备箱空间也足够大，常规状态下放几个行李箱没问题，如果把后排座椅放倒，那简直就是一个小货车，搬家拉货、放露营装备都绰绰有余。
在动力方面，四驱版4.9秒的零到一百公里加速成绩，意味着它在路上超车、并线时都能给你充足的信心。
纯电续航318公里，对于大部分在市区通勤的人来说，一周充一次电基本就够用了，长途出行又有增程器解决里程焦虑。
再加上厂家提供的三电系统终身质保政策，也给车主吃了一颗定心丸。
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