零跑C11对比小鹏G6，15万级SUV空间底盘配置体验碎聊-有驾

零跑C11对比小鹏G6，15万级SUV空间底盘配置体验碎聊

家里楼下最近停了两辆新车，一辆是零跑C11刚换代的那个，还有一台是小鹏G6。前阵子邻居王叔喝茶的时候还专门拉着我说，“你们年轻人喜欢啥样的车？这两台哪个更宽敞？”其实我也琢磨过，毕竟这价位买电动车的人真不少。

尺寸那块儿，听修理厂老刘顺嘴一提，说C11轴距快到三米了——2930mm吧，好像比G6多出来一点。长度也长点，但宽度反倒是G6略大些。上回帮同事搬家，把几个纸箱往后排塞，发现C11后排腿部空间挺阔绰，大个子坐进去还能半躺歇会儿，不顶头顶。不过小鹏那种溜背造型确实好看，就是后排头部稍微紧凑点，有时候朋友带孩子出去玩，小孩蹦跶起来容易碰到顶棚。这事在群里还被吐槽过，说设计师是不是都不坐后排。

续航的话，两台都差不多吧，但销售跟我说零跑能跑640公里，小鹏625公里。我寻思着，这十几公里也许就够早高峰再多绕一圈回家了。有一次去郊区钓鱼，本来以为电量肯定够用，到最后剩下十几公里的时候心里还是有点虚。所以续航哪怕只差一点，也算个安慰。

智能化这块，现在谁还不用语音控制啊？不过前阵子有个哥们开零跑时试了一下座舱AI，据说能回答各种奇怪问题，他女儿在车上问“恐龙为什么灭绝”，结果系统给讲了一堆，还挺像回事。而且据群友自测，那Deepseek+通义千问双模型逻辑推理能力不错，有时候导航路线选得比手机还聪明。小鹏那边芯片也是8295，但语音互动没那么花哨，至少目前没见有人夸它懂孩子心思。

底盘调校又是一桩事，上次保养时维修师傅念叨，“Stellantis集团调的底盘就是不一样。”他自己开的是旧款合资SUV，对这种国际团队参与很感兴趣。据他说，全新C11用FSD可变阻尼减震，可以根据路况软硬随便切换。他建议如果长途出行就把悬架调软点，这样屁股舒服、过滤坑洼路面更细腻。如果想追求操控乐趣，就可以硬一些，那方向盘指向性会明显提升。我自己实际体验过一次高速爆胎稳定控制功能——不是亲身经历，是朋友圈有人分享，说高速轮胎突然扎破但车辆没有失控，很稳当地靠边停车。这种冷门配置平常没人关注，可真遇到危险才知道它值钱。

至于座椅材质，我老婆最在意这个，她之前坐惯Nappa皮椅，对仿皮总觉得闷汗难受。这次试驾下来发现零跑是真皮触感，小鹏则偏向仿皮。但俩车前排加热、通风、按摩都有，不分伯仲，只不过后排通风和加热只有零跑配齐了。有次冬天接老人去医院，用上这个功能简直救命，比暖气管道来的快多了。

辅助驾驶方面，其实技术宅朋友一直强调激光雷达识别距离优势。他去年夜间雨雾天气走国道，说纯视觉模式偶尔识别不到障碍物，而激光雷达照样能捕捉远处动态变化。据他说，高速领航和APA泊车辅助现在基本成标配，不过城市领航辅助入门版只有零跑带，小鹏要升级高配才有。这年头自动泊车越来越普及，可每次进窄巷还是手动打方向安心些……话说回来，这种科技终归要慢慢适应吧，新司机总觉得机器不如人眼靠谱。