哎呀，这辆最新款凯雷德真是太有意思了。它就像那些被灌装机漏掉的奥利奥饼干一样。所有的饼干都夹在两头，中间没有奶油般的口感来构成主要的体验。
这辆车确实让我感触良多——有些令人惊叹，有些令人恼火，但很少有矛盾的感受。就像孩子们说的，它是一种情绪。所以，我们来聊聊它吧。
首先，我们测试的这辆车配置齐全，售价略高于13.2万美元。这可是一大笔钱。
这比我买第一套房子花的钱还多。哎呀，这比我买第二套房子花的钱还多，而且那还是在本世纪。
但某种程度上，我有点过度抱怨新车价格了。现在大多数新车似乎都超出了普通人的承受范围，所以8万美元和13万美元之间的差价几乎无关紧要，因为我的购车预算里根本没这笔钱。
而且，你肯定不能说凯迪拉克花了十几辆NC Miatas的价钱却没花什么功夫。凯雷德的气场和豪华程度几乎可以媲美我开过的任何一款高端大型SUV。我毫不犹豫地把它和任何德系、日系或英系车比肩。它的装配和内饰堪称世界一流，驾驶体验也同样无可挑剔，舒适度更是一流，却又不至于卑劣。
首先，让我们来谈谈这款车的优点——我不太愿意称它为汽车，因为它不是，但它也太好了，不能被认为是一辆卡车，“SUV”似乎也不能公正地描述它。
尽管配置豪华，但SUV方程式中的“实用性”在这款车上得到了充分体现。像电动第三排座椅调节器这样的炫酷设计或许只是锦上添花，但当你需要存放满满一怀的装备，而后备箱空间又不够时，它们的实用性就显得尤为重要了。
通用汽车目前的拖车套件设计周全，经过深思熟虑，其仪表盘菜单可自定义拖车设置、监控系统并自动调整拖车刹车。位置合适的车载摄像头可让您轻松全面地查看凯雷德的各个角落，并提供拖车的多个视角。
它还配备了通用汽车的超级巡航系统 (Super Cruise)，该系统适用于该品牌的半吨卡车系列，可能是目前市面上我们最喜欢的驾驶辅助系统。超级巡航系统最出名的地方——至少在我看来——在于它非常乐意为你牵引，而我很乐意让它接管赛车运动中最无聊的部分。
超级巡航 (Super Cruise) 允许在通用汽车团队正在绘制的几乎所有美国州际公路和越来越多的非州际公路上进行免提巡航。
上次我们试驾搭载超级巡航系统的车辆时，它在从佛罗里达州奥蒙德海滩到基斯通高地测试赛道的路上完全帮不上忙。这条通往佛罗里达国际拉力赛和赛车公园的路线包括一段95号州际公路的短途行驶，然后是20英里左右的1号美国国道，以及50多英里的100号公路。不过，这次超级巡航系统为我们完成了近四分之三的驾驶任务。
把重达10,000多磅的机器——凯雷德和我们拖着的宝马435i项目车——的控制权交给一个友善的机器人，一开始会让人感到不安，但超级巡航绝对是你所能想象到的优秀拖车驾驶员。操控输入的流畅性和精准性让你甚至忘记了拖车的存在。
这在拖车方面确实是一个颠覆性的改变。一旦我开始购买新卡车来替换我的Tundra，我很难说不会考虑配备超级巡航系统的车辆，因为我的Tundra很可能要一直用下去，所以可能还需要一段时间。
说到那辆Tundra，在同样的路线上，拖着同样的载重，它的油耗是12.5-13英里/加仑。凯雷德的油耗是14.2英里/加仑，而那台6.2升V8发动机似乎并没有特别卖力地运转。油耗超越丰田Tundra的门槛很低，但拖着一辆3600磅重的车，油耗超过14英里/加仑也并非易事。
好吧，现在来说说另一部分，通用汽车似乎执意要用令人费解的用户界面设计来毁掉它最辉煌的成就。我不得不看视频才弄清楚怎么打开手套箱。（它在仪表盘信息显示 (DIC) 菜单中，大概一两层。）
我从来没搞明白不用钥匙扣怎么打开后备箱。（要按凯迪拉克的标志，但标志上没有任何标识，甚至看起来都不像可以按下去。）要在仪表盘上显示油耗，需要深入研究那些不太直观的仪表盘信息菜单。真的，界面的每个部分都显得复杂得没必要。
而且，我明白对 UI 的抱怨有点像汽车记者的事情，因为当你一次只拥有一辆车一周时，并没有太多的时间来真正适应复杂的 UI。
但另一方面，很多公司似乎已经解决了这个问题，他们的菜单直观易用。通用汽车，你是想把我变成小丑吗？因为这就是你成为小丑的方法。只要抄袭苹果、现代、可口可乐 Freestyle 自动售货机，或者任何我们每天都接触的屏幕，就比你那美观却难懂的设置更容易使用。
所以，如果你想买一辆真正超棒的拖车，手头有 13.2 万美元，而且不介意多花几天时间学习那不必要的复杂用户界面，那么凯雷德绝对值得推荐。全配置的 Tahoe 价格会便宜 5 万美元左右——没错，8 万美元以上的 Tahoe 价格还是有点高——所以，基础的机械和电子配置，虽然包装略显简陋，但价格更低。
但凯迪拉克总体而言做得非常出色，生产出了一款真正具有世界一流感觉和功能的产品。撇开用户界面不谈，很难否认该套件的有效性。
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