比亚迪多品牌策略会翻车吗？

大车当道？比亚迪的品牌野心与现实博弈

前两天刷wb，看到一个投票——结果挺有意思的，大型SUV、全尺寸SUV稳居前两名，仿佛在宣告：国人对“大车”的喜爱，真是刻在骨子里的。

我当时就想，比亚迪的王朝、海洋系列干脆就别想那么多，先专注把大车做好，把主品牌销量稳住。别小看大车的作用，它不仅能直接拉高品牌调性，还能把均价带上去。

可现实是——就算你把宋L GT搞成“超级E”，配个83度大电池、标配天神B，可能依旧卖不过极氪、小米，甚至特斯拉。品牌力这一块，一旦不给力，车好不好就变成了网友们茶余饭后的“解构对象”，各种分析、各种挑刺。这款车放给方程豹去卖，可能更合适。

时代也变了。两年前，比亚迪的汉还能以二十多万的均价月销三万台，唐也能二十多万均价月销一万。可你看看现在，二十多万的价位都是些什么车？为了保腾势，当时牺牲汉、唐的升级节奏，也算是无奈的棋。品牌划分没错，但多品牌必然分散资源。

说句直白的，要把腾势做起来，没有个一年50亿的宣传费，我真不太信能行。可比亚迪全集团一年宣发预算才多少？尤其是当你品牌线一多，就会被友商盯得死死的。

这次钛7的定价我觉得就挺聪明——不管唐L DM销量咋样，先保住自己销量，把方程豹做起来再说。今年如果能把腾势Z9双电机版直接包装成“汉L”推出，销量可能也不会差到哪去。

至于未来，我的建议是：20万以上的轿车，主打纯电吧。插混轿车的空间现在被挤得很惨——奇瑞A9L这样五米长的大车，卖15万，试问你的车怎么定价？

别跟界比，容易“限流”，懂的都懂。这个行业的残酷在于：高手如云，市场巨大，生存与发展逼得大家无所不用其极。历史向来是胜利者书写的，赢了就是赢了，消费者不会去管你用什么手段赢的。

本以为今年会加速行业集中，但现在有点反着来——扩散反而更明显。供应链已经足够成熟，剩下的就是排列组合、调个外观内饰，再砸钱买广告、买曝光。甚至有头部自媒体赚的钱，比一些车企利润还高。

——那么：你觉得比亚迪接下来是该集中火力守几个大品牌，还是继续多品牌全面开花？留言聊聊，你站哪一边？