海外媒体已经开始担心极氪9X进入欧洲。他们认为，这款车瞄准的是德国豪华SUV市场，预计售价约10万欧元，却拥有超跑性能、移动休息室般的座舱，以及远超同价位德系SUV的尺寸和配置。
欧洲豪华车用户并没有中国消费者那么关注智驾。设计、豪华感、舒适性和品牌形象，依旧决定一辆车能否站稳高端市场。极氪9X正是围绕这些打造，瑞典设计团队操刀，整体气场甚至比劳斯莱斯库里南更加厚重，10万欧元不到库里南三分之一的价格，却拥有旗舰级尺寸和旗舰级豪华。
10万欧元在欧洲，大约只能买到沃尔沃XC90、宝马X5、奔驰GLE这一档产品。无论车身尺寸、六座布局、900V超级混动、双腔空气悬架，还是32扬声器Naim音响，极氪9X都已经越级竞争，这也是海外媒体认为它会冲击德国豪华品牌的重要原因。
但中国车企真正的后手，并不是极氪9X。
刚刚开启预售的小米澎程N70、N90，同样采用移动客厅的设计理念，大空间、冰箱、滑轨中岛、零重力座椅、超长纯电续航，甚至车尾整体轮廓都能看出向极氪9X致敬的影子，但预售价却只有25.99万元和29.99万元，入门版正式上市后，很可能来到22.98万元左右，仅相当于极氪9X的一半。
有人说，极氪9X是双电机四驱，小米最低配只是单电机后驱。但价格只有一半。
有人说，极氪9X采用2.0T超级混动，小米只是1.5T增程。但价格只有一半。
有人说，极氪9X拥有双腔空气悬架、后轮转向、主动稳定杆，小米很多配置需要更高版本才能拥有。但价格依旧只有一半。
更关键的是，小米并没有因为价格降低，把智能化一起砍掉。
双激光雷达、700TOPS Thor芯片、HyperOS座舱、高通8650座舱芯片、464公里纯电续航、17个空调出风口、25扬声器音响、180°旋转座椅、滑轨中岛，这些放在30万元以内几乎都是越级配置，其中不少甚至还是全系标配。
很多业内人士都认为，2026年的增程和插混已经不像前几年那么占优势。快充、800V和换电不断普及，里程焦虑正在快速减弱，背着发动机的三吨级SUV，并不符合未来纯电的发展方向。
但市场并没有按照这个逻辑发展。
极氪9X全系都是插混，没有纯电版，却凭借豪华定位长期稳定在50万元级市场，月销量保持5000至10000辆，证明高端家庭用户依旧愿意为这种产品形态买单。
如果极氪9X未来在欧洲售价约10万欧元，那么按照小米澎程目前国内约3万欧元的预售价计算，即使叠加运输、关税和本地化成本，未来定价控制在6万欧元仍具备理论上的价格空间。届时，一辆拥有接近极氪9X产品思路、却便宜约四成的中国豪华SUV，带来的冲击恐怕不会比今天的极氪9X更小。
