预售价为三十二万九千八百元，这个价格一出来，在圈子里就有很多人开始议论纷纷：上汽大众这次是不是真的要把桌子掀翻了？还是说是为了满足那些一直想要换车的中产阶级家庭呢？
咱们今天就不拐弯抹角了，就把ID.ERA 9X拆开揉碎之后再看一眼它有没有资格叫“超级大众”。
把时间轴倒退到EA211 1.5T增程器在青藏公路上跑出四点五七升百公里油耗的时候。
那时候谁也没有想到，这套看似普通的技术可以把五米二长的大块头塞进一千六百多公里的综合续航里？
这不是简单的参数堆砌，而是经过了实战检验出来的实力。
现在面前的这辆车，那套Momenta R7强化学习世界模型就好比一个老司机一样，在一百九十二线激光雷达的帮助下穿梭于城市无图NOA之中。
以前觉得德系车在智能化方面比较一般，这次九屏联动一出效果就出来了，“东方诗意”都被科技感给立住了。
说到这车的空间，那是真的不占便宜。
五米二的长度、三米零七的轴距，六座平权的设计，在以前德系车中也不多见。
环抱式的座舱设计加上母婴级NAPPA真皮的触感，坐上去之后心里头那股子为了家庭打拼而感到疲惫的感觉啊……还真就被这氛围给抚平了。
再看底盘，前双叉臂后五连杆，并且装有带预瞄技术的空气悬架，在减速带上行驶的时候那种感觉就像是走在平地上一样。
最绝的是正负十度的后轮转向，把这台大家伙的转弯半径压缩到了四点八五米，在那种老旧小区里挪车完全没有压力，这才是德系旗舰应该有的灵活。
其实我对这辆车的外观很中意，并没有走那种堆砌线条的方式来设计。
贯穿式灯带搭配发光Logo，一看就是高级简洁。
六款高定车漆中，我比较喜欢远山灰这一色系，在远处停驻的时候有种水墨画的感觉。
但是这辆车骨子里还是个硬汉，白车身高强度钢占比77%，加上十一个安全气囊，在德系严苛的标准之下所具备的安全感就是那种出门带着全家老小的时候心里特别踏实的那种安全感。
如今汽车市场配置堆砌得琳琅满目，但是真正能把“家”这个词印在骨子里的又有多少？
ID.ERA 9X一边用上最先进的增程技术，另一边又把座舱设计得如同一个温馨的客厅。
大家认为，把德系百年那种死磕到底的匠心和现在的东方智能交互结合起来这条路子能不能打动上上下下都有老小的家庭？
还有，30万的预售价，在目前市场环境已经卷到飞起的情况下是性价比最高还是刚开始？
车其实就是个移动的房子，我们买车子就是希望生活多一些惊喜吧？
不管参数写得多么好，最后还是要看这辆车能不能在接孩子、长途行驶以及偶尔想开个玩笑的时候给车主提供足够的空间。
我觉得这辆车挺有意思的，既有德系车稳如磐石的操控性又有着当下最先进的人工智能体验，在这两种矛盾中找到了一个平衡点反而显得特别真实。
如果真的打算换车的话，可以到店里摸一摸真皮座椅、感受一下转弯半径，在数据是冷冰的的情况下那一脚油门下去的感觉以及一家人坐在一起的那种安稳才是真实的。
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