2024年的北京车展，真的很不一样。
往届铺天盖地报道“车模小姐姐”的讯息，这一届明显少了，即便写了也没人看。
并不是现场没有车模，甚至还有明星车模。
智己请来了金晨；
传祺请来了张若昀；
阿维塔请来了张智霖、袁咏仪夫妇；
长安甚至叫来了古惑仔，陈小春、林晓峰、梁汉文、谢天华、吴卓羲；
黄渤现身捷达展台……
但无论是俗人车模，还是明星站台，都没有“一红一绿”的流量大。
小米汽车雷军身穿浅绿色衣服参加了北京国际车展，并在车展上来了一次发布会。
毫无疑问，小米汽车成了围观人数最多，网上热度最高的车展赢家。
此外。
身穿绿衣的雷军走到那家展台，那家就是流量的中心。
“雷军被李想关进车里卡住车门硬控10分钟”；
“雷军、尹同跃、张朝阳三个理工男同框”；
“雷军给王传福讲防晒”；
他还去了蔚来、小鹏、长城、奔驰、劳斯莱斯等一众品牌的展台，所到之处“人满为患”。
除了雷军，真正把车模PK下去的，是被网友评为“第十八届北京车展唯一车模、最老车模”的红衣大叔。
周鸿祎。
不会开车，没有驾驶证的周鸿祎，为了证明自己不是数字人，爬上了车顶。
“稍微发挥了一下攀岩优势，爬了上去，然后坐在上面，竟然是全场最高处”。
如果说北京车展是一个向国际展现肌肉的舞台，那么360公司楼下的“车展”就是一个国内车企的竞技场。
在周鸿祎发出要换车的视频后，有的车企直接送车上门，有的车企就算是周总不答应，也直接开了过去。
周鸿祎表示，自己是见一辆爱一辆，每一辆车都觉得挺好的。
“所以大家一问我要买哪一辆，我真的很难抉择，因为每辆都有它的优点，所以我在想能不能稍微豪气一点，不做选择，咱们做一个既要还要，更要都要，不一定只买一辆车。”
而在体验完问界M9后，更是坦言“ 试过库里南才懂为什么余承东说M9是一千万以内最好的，有一说一问界M9的智驾很好用。”
此外。
他直言不讳地表示：“（库里南）外观一般，内饰一般，舒适度一般，智能性更不用提了，800万的售价中有750万是买这个牌子。”
以往的车模都是代表各自车企品牌，而周鸿祎更像是国内车企共同的车模，不管他最终目的是什么，至少目前来讲都是在宣传国产车。
车模、一绿一红讲完了，下面说一下“老外”。
北京车展是2024年的第一个A级车展，它今年的主题是“新时代、新汽车”。
今年展会的总面积达到了22万平方米，全球首发车117辆，其中跨国公司全球首发车30辆，概念车41辆，新能源车型278辆。
这阵仗放在国际上，也是首屈一指的规模。
北京车展能有如此成就，背后是中国汽车行业“卧薪尝胆”的三十年。
1990年7月3日。
北京第一届车展，在中国国际展览中心举行。
那时候的北京车展，也很热闹。
参加的厂商有372家，也有216参展车辆。
但是它们是拖拉机、工程车、大客车……甚至还有摩托车。
海外参加的车企一共只有三家，丰田、日产、五十铃。
但即便如此，中国老百姓怀揣着对新鲜事物的渴望，纷纷前往观看，当时参加车展的人数一度超过十万。
1994年，“何时把轿车开回家”成了报纸上的常客，人们渴望与国际接轨……
这就是一个中国人的“轿车梦”，也是属于那个年代的中国梦。
而这个梦想就当时而言很遥远，就连当时的学者也不看好这个“梦想”。
这一年，中国发布《汽车工业产业政策》。
向全世界发声、向国际汽车巨头们发声，中国家庭也要有自己的私人轿车。
这一年，恰逢第三届北京车展。
海外参展企业陡然增加，创下了398家的纪录，一天观众便达到10万人。
到了第四届，北京车展已经有了车模。
时间来到2002年，北京第七届车展。
这是中国加入世界贸易组织后首次举办的大型国际专业汽车展。
那一年，有1200多家知名汽车厂商参展，各类车辆550辆，海外车辆达到了242辆。
当时参加车展的国家整车制造厂商有奔驰、宝马、大众、奥迪、通用、福特、丰田、日产、本田、戴姆勒－克莱斯勒、雪铁龙、标致、沃尔沃、菲亚特、现代、大发、铃木……
甚至劳斯莱斯、宾利也在那一年进入了北京车展。
蜂拥而至的海外车企，将目光瞄向了中国人的钱包。
那一年，能与外企相抗衡的中国车企，几乎没有。
2002的吉利，推出第一款三厢轿车优利。
2002年的比亚迪，还在从事小型充电电池的生产，主要应用于移动电话、无线电话、电动工具。
2002年的长城赛弗，看上去还不错的样子，它是长城的第一款SUV车型。
2002年的小康，刚刚进入摩托车整车领域；
这就是2002年的中国自主汽车品牌，对比下来很惨。
但有一点很奇怪，这些“很惨”的中国车企，纷纷在2002年前后直接进军新能源领域，且对混动等技术都有投资、研究。
第十届北京车展，在顺义天竺的中国国际展览中心新馆举行。
彼时的中国人，还有一件比车展更大的事情记在心头，这是2008年。
没错，北京奥运会来了。
2001年，数百万的群众走向街头，庆祝中国申奥成功。
七年后的第十届北京车展，也迎来了一辆为2000万元的布加迪威航，展出两个小时后，被中国人买下。
对了。
第九届北京车展时，还有一辆4000万的布加迪威航16.4 GrandSport百年纪念版，也被拿下。
北京奥运会的成功，让世界重新认识了中国，也让海外车企更加坚定了“豪车中国之旅”。
2014年，第十三届北京车展。
科尼赛克的One：1超级跑车以一亿元的价格被买下。
全球一共六辆，中国买家持有五辆。
这一年，有2000余家厂商参展。
共展示车辆1134台，全球首发车118台，其中跨国公司全球首发车31台、跨国公司亚洲首发车45台、概念车 71台、新能源车79台。
转眼间，十年过去了。
北京国际汽车展览会来到了第十八届，它也从国内“农机展”，演变成了全球最具影响力的汽车展会之一。
与此同时，发生改变的还有中国车企、中国汽车。
它们是……
被韩企高管弯腰观察的比亚迪；
被奥迪高管数次返回围观的问界M9；
被宝马董事长亲临的小米SU7；
被上千外商包围的奇瑞；
与普拉多“冤家对头”的坦克700；
还有将外商挡在玻璃围栏外的享界S9……
当中国超越日本，成为第一汽车出口国时；
当德国车展，中国参展的汽车企业差点在数量上超越脸东道主时；
当美国，开始在公开场合频频提及“中国汽车”时……
这些“老外”的态度也变了。
他们不再是走马观花的对待中国汽车，如今他们或一脸严肃或钻进车里……
他们此时的心情如何，又都在想什么？
没有人比中国人，比中国汽车人更了解他们此时的心情。
因为中国人曾经有过这般经历，而这般经历的过程又何止北京车展这34年……
三十年前的1994年。
中国汽车工业产业迎来重大改变。
中国同时向海外车企发出邀请，邀请他们一同帮助中国人实现“家庭轿车梦”！
三十年弹指一挥间，一辈又一辈的中国汽车人，在经历引进、消化、吸收后，有了适合自己、国际领先的汽车产业链体系。
它的背后……
不仅仅只有智能化全球领先的华为、三年就完成整车上市的小米、全球新能源汽车销量第一的比亚迪、动力电池全球第一的宁德时代……
还有一笔一画，用心血勾勒出属于中国时代的老一代汽车人……
致敬！
部分配图、参考信息来源：
中国经济网《新中国成立70周年汽车行业重大事件》；
北京交通广播《中国私家车30年回顾》；
中国新闻周刊《中国车企“攻占”慕尼黑》；
中国青年网《漫画新中国史：第一辆解放牌汽车》。
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