同事开口借两万的时候，我的第一反应不是钱的事，而是他连正式价格都没等到就要锁单。
捷达M6于10月22日正式上市，9月28日开始预售。他选择的465 Pro进取版预售价为8.08万元。他自己手上有三万多，并且又找来八个亲戚朋友同事凑了一圈，凑出了8.2万。我这样说离上市还有几天，你等试驾车到手再决定不行吗。他回了一句：预售下订有优先排产、优先交付，等的人太多。
这辆车被有人盯上了。车长为4806mm，轴距为2820mm，已经触及到中型轿车的门槛，但是价格在8万之上。同价位的比亚迪秦PLUS EV，轴距为2718mm，捷达M6比它多出102mm。放在后排的话就是膝盖前边可以多出一拳左右的距离。
真正使他下定决心的，就是预售权益里那条“优先排产、优先交付”。他害怕的是等正式上市之后再下单，排产顺序排在后面，提车不知道要等到什么时候。
但是他的心里一直牵挂着一件事，465公里续航，跑长途到底行不行。
CLTC工况标称465公里，电池42.9度，电机113千瓦。将这组数据放在日常通勤场景中，按照每天跑50公里来算的话，一周充一次电是没问题的。可他说的是“万一跑长途找不到充电桩，丢半路上太尴尬”。
这种担心不是没有根据的。官方在康定木格措进行过一次高原试驾，海拔3700米，山路和国道混着跑，空调24度，舒适模式，能量回收中档，续航达成率接近90%。说明电控系统本身是真实的。但是山路车速慢，和高速巡航不一样。高速场景下风阻和持续功率输出对电量的消耗更大，465公里的标称值在实际高速使用中会打折扣。
他真正需要但是预算不的，就是555 Max舒享版。预售价9.08万，比低配贵一万。多出来的那一万，电池从42.9度升到51.9度，电机功率从113千瓦提到145千瓦，续航从465公里变成555公里。还多了全景天幕、前排座椅通风加热、电动调节、50瓦无线充电，轮毂从17寸升到18寸。
多出的90公里续航有什么意义呢？跨城自驾不需要频繁地规划补能点，在节假日服务区充电桩排长队的时候心里不会慌。快充由30%到80%需要25分钟，这是400V架构内的正常水平，但是和同价位已经采用高充电倍率的对手相比，高速长途的补能效率确实要弱一些。
他喜欢的555 Ultra智尊版要9.98万，多了城市NOA、座椅按摩、256色氛围灯。他说最喜欢躺在座椅上启动按摩，脖子后背腰都舒服，那一刻才算告别白天的疲惫。但是预算差了一万九，这个版本只能看看。
三款车都配有15.6英寸2.5K中控屏、全液晶仪表、热泵空调、L2驾驶辅助、360影像。中控屏画质清晰，轴距2820mm给后排空间也够用，前排座椅放平之后可以和后排连成一张床。
但是低配的座椅是手动调节的仿皮材质，扬声器只有4个，前排加热通风需要选装。这些日常用起来才知道差别在哪的配置，在预算面前只能让步。
他凑钱的过程我没有多问，但是八个亲戚朋友同事每人几千块，背后是八份人情。买车方式本身说明了一件事，即他对价格非常敏感，每一万块的价差不是“加点钱上高配”那么容易。“加点钱上高配”是一个很常见的说法，但是它并不是一个准确的说法。
现在的问题就是他该不该等。
正式上市价格有可能比预售价再低一些。同价位的荣威D6限时优惠价7.98万起，比亚迪秦PLUS EV入门版起售价也在8万上下。捷达品牌在新能源领域号召力不如比亚迪，价格上一般需要更有诚意。有分析认为正式价会比预售价再低4000元左右。但是预售权益中膨胀礼交1000抵2000、置换补贴4000起步、充电墙盒或者充放电枪二选一都是实实在在的。等正式上市的时候，权益就会缩水了，而且排产顺序也失去了。
我的建议是，如果通勤为主、家里可以装充电桩、长途需求一年不超过两三次，那么465 Pro进取版就足够用了。但是经常跑高速、节假日要开几百公里回老家时，那一万块的续航差值就是值得想办法的。555 Max舒享版是三个版本中配置梯度最合理的，多出来的续航和舒适性配置在日常使用中的感知，比顶配的智驾功能更直接。
至于我同事，钱已经借出去了。他等不了，那就等车到了，我开一圈再说。
