宝马于中国对自身采取行动了

“厂长”下“财务”上当戴鹤轩博士在沈阳工厂完成最后一轮新世代车型产线巡检时这位为华晨宝马工作9年的技术派CEO不会想到自己亲手升级的智能工厂即将迎来一位完全不懂流水线的掌舵者。

2025年8月1日宝马集团美洲金融业务负责人宝思齐将空降沈阳。 这位在通用、欧宝辗转三十年的财务专家从未管理过汽车工厂却要执掌宝马全球最大的生产基地。

宝马的焦虑写在销量数字里。 2024年宝马在华销量71.45万辆同比下滑13.4%比疫情最严重的2022年还惨淡。 经销商展厅里宝马i3的价格牌从35万一路降到16万有顾客调侃：“三十多万的i3是工业垃圾十几万的i3就是工业奇迹”。

降价没能挽回市场。 2025年第一季度宝马在华销量再跌17.2%成为其全球主要市场中唯一负增长区域。 沈阳工厂产能利用率跌至65%出口量暴跌37.3%连宝马X3这样的王牌车型都卖不动了。

利润崩塌来得更快。 2024年华晨宝马净利润暴跌44%虽然仍有174亿元比两年前少了整整140亿。 宝马集团全球归母净利润同步下滑24.87%自由现金流萎缩到仅剩4.13亿欧元。

当中国对手每年推出上百款新能源车时宝马的救命稻草是2026年量产的“新世代”车型。 首批测试车2025年3月已在沈阳下线车内搭载的算力比现款提升20倍800V高压平台充电10分钟续航300公里。

这些技术突破背后是中国研发团队的深度参与。 宝马在中国四大研发基地的3000名工程师主导开发了新世代车型操作系统70%的源代码。 宁德时代的大圆柱电池、阿里巴巴的通义大模型、华为的HiCar系统都被集成到这台“德国车”里。

技术投入需要代价。 2024年宝马研发支出飙升至91亿欧元相当于每天烧掉2500万欧元。 与此同时经销商库存压力达到警戒线为缓解渠道压力宝马2024年支付的支持费同比激增40%。

此刻换帅的意图显而易见。 宝思齐在美洲任职期间曾通过金融工具将经销商库存周转天数压缩22%在巴西市场实现现金流回正。 她接手的沈阳工厂第六代动力电池生产线建设已耗资1160亿元新世代车型量产前还需追加投资。

距离2026年仅剩15个月。 北京某宝马4S店销售经理指着27万就能提走的5系轿车苦笑：“现在卖车像卖白菜就等新世代来救命了”。 而展厅里问界M9的体验区看车的人挤得转不开身。