最近几年国内汽车市场真是越来越有意思了，特别是中大型SUV这块蛋糕，各家车企都抢着分一口。

不过有些车明明配置给到位、价格也放得够低，愣是卖不动。

今天咱们就来唠唠五款让人着急的车型，看看它们到底栽在了哪儿。

看完这些故事，你买车时或许能少走弯路。

先说凯迪拉克锐歌吧，这可是凯迪拉克进军新能源市场的开山之作。

当年挂着"豪华纯电中大型SUV"的招牌入市，定价直接冲着50万去，结果首月销量就凉透了。现在改款后价格腰斩，入门版都跌到24万区间，上个月全系加起来才卖出去61台。你说这车是不是有点冤？人家车长超过5米，轴距快3米1，双电机版本零百加速4秒多，宁德时代的电池组续航能跑到600公里以上。按说这配置放在新势力圈子里都能算顶流，可消费者就是不买账。要我说问题出在品牌转型太生硬，美系豪华在国内本就面临信任危机，突然扔出个纯电平台的新车，连销售都说不清品牌优势在哪，光靠降价换不来真粉丝。

红旗HS7的故事更让人唏嘘。作为国产豪华标杆，它承载着多少人"国产车也能卖上30万"的期待。现在官方指导价25万出头，终端优惠都快赶上凯迪拉克，上个月居然只卖出17台。这车用着和奥迪同源的EA888发动机，252匹马力配8AT变速箱，底盘调校比大众途昂那种横冲直撞的架势强太多。六座版后排能跷二郎腿，BOSE音响+空气悬架的配置单拿出来都唬人。但消费者不买账啊！究其原因还是品牌溢价跟不上产品力。就像穿金丝眼镜的暴发户，硬件堆得再豪华，骨子里还是透着股子土气。现在连理想L8这种奶爸车都能抢走它的客户，可见品牌升级光靠砸钱不行，得慢慢熬口碑。

雪佛兰开拓者的处境特别有意思。这车和本田冠道是同平台产物，起售价却比CR-V还便宜4万。2.0T+9AT动力总成放在别克昂科威上能卖24万，开拓者直接给到16万区间，车长还比汉兰达多出一拳。但上月销量同样只有17台，这操作简直让人看不懂。要说问题也简单——雪佛兰这几年在国内活成了"跳水冠军"。消费者都觉得"便宜没好货"，宁可多花两万买别克的兄弟车型。更糟心的是内饰塑料感太重，9AT变速箱低速顿挫的老毛病没改，连销售都不好意思说自己是合资车。这就好比超市临期区的产品，价格确实香，但大伙都怕吃坏肚子。

荣威RX9的退市更让人唏嘘。这车刚推出时那叫一个惊艳，无框车门+贯穿式尾灯，连车标都改成字母标，气场直接媲美50万豪车。现在优惠完14万就能提车，上个月却只卖出3台。问题出在哪？六座布局虽然实用，但2915mm轴距塞三个成年人实在勉强。更致命的是荣威把宝押在"去品牌化"上，结果既没讨好年轻群体，又丢了传统客户。就像穿着西装去音乐节，定位彻底跑偏。现在连销售都懒得推这款车，官网参数页面都懒得更新，可见内部已经放弃治疗。

最后说说蔚来ES7，这车堪称"价格刺客"。43万起售的纯电中大型SUV，零百加速4.1秒，续航却只有485公里。现在每月勉强卖1台，连蔚来自己都懒得公布具体数据。按说ET5都卖到30万了，这台上打ES8下踢ES6的中间车型实在尴尬。问题出在产品定位模糊，既要又要还要的全都要策略反噬。就像西装革履的商务人士非要玩街舞，哪个圈子都融不进去。更别说现在竞品集体发力，理想L7用增程解决续航焦虑，智己LS6用四驱+激光雷达堆料，ES7的性价比优势根本打不出来。

纵观这些车型，不难发现中大型SUV市场的残酷法则：要么你有特斯拉的品牌魔力，要么像理想那样精准抓住家庭用户，再不济学比亚迪用技术颠覆市场。凯迪拉克锐歌败在转型阵痛，红旗HS7困于品牌包袱，雪佛兰开拓者输在战略摇摆，荣威RX9栽在定位失焦，蔚来ES7则是高价策略失效的典型案例。这些车的共同点在于，都把配置表当护身符，却忘了消费者要的是"用着顺手的好车"，不是参数堆砌的玩具。

最近看到乘联会数据，1-5月中大型SUV销量榜前五全是新能源车型，传统燃油车只剩理想L系列苦苦支撑。这说明市场变革比想象中更快，那些还在用油改电、品牌溢价当救命稻草的车企，迟早要被淘汰。各位看官老爷，你们买车时更看重品牌价值还是实用配置？遇到过哪些"叫好不叫座"的车型？欢迎在评论区分享你的真知灼见！