顶峰时期一年能赚3个亿的行业龙头东方时尚，到了2025年，单年亏损金额跑到了7个多亿。7个亿，足够在很多城市买下整整好几座大型练车场。现在的驾校场地有多惨淡？济南一家驾校里15辆练车摆在场地中央，真正在跑的少到只有4辆，教练员闲得坐在树荫底下喝茶发呆；广州那家开了十年的老牌驾校，以往暑假旺季轻轻松松招进300多个学员，今年折腾半天只招到了100来个。
招不到学员，按照正常商业逻辑本该降价促销揽客，可有些地方的驾校干出来的勾当却能把人气的牙痒痒。四川巴中的12家驾校私下关起门来开会，硬生生把学车费从原来的1500元到2500元砸上了4000元的高位；有的地区几家摩托车培训学校更是撕下脸皮，把价格从200块直接加码到900块。生源跑光了不思改进服务，反而搞起抱团串通涨价割最后一波韭菜的套路，天底下哪有这种硬要给消费者下套的道理？
十年前可完全不是这副光景。2015年国内有3613万人挤着去考驾照，那一年全国卖出去2400多万辆汽车，创下了全球最高纪录。当年刚好赶上4亿多80后和90后步入十七八岁到二十七八岁的黄金年龄段，父母嘴里唠叨着技多不压身，年轻人怀着有房有车的梦想，挤在早晚高峰的公交地铁里，一心想着拿下一本驾照就能开启方便舒适的新生活。
盛极而衰的剧本写得清清楚楚。到了2025年，全国新领驾驶证的人数大幅缩水到2051万人，比起高位时期整整少了三分之一还多，单单比前一年就猛跌了175万。00后和10后的总人口比上一代少了整整一亿多人，可供驾校挖掘的潜在学员底座直接崩塌。再加上交通基础设施的跨越式发展，全国地铁运营里程从2015年的3618公里一路飙升到2026年的11710.3公里，开通地铁的城市增加到了五十多个，再加上网约车的普遍覆盖和自动驾驶技术的快速落地，驾照早已不再是生活里的必需品。
驾校抱团串通涨价的行为迅速招致监管重拳与市场的无情报复。四川巴中那12家联合控价的驾校被市场监管部门直接开出192万元的巨额罚单，抱团割韭菜的企图被当场砸碎。广大年轻人更是选择用脚投票，根本不买账这种高价绑架，宁愿坐地铁打网约车也不去受这份气，直接把那些躺在功劳簿上等饭吃的旧驾校推到了关门大吉的悬崖边缘。
抱团控价救不了倒闭潮，吃惯红利的行业该醒醒了
把学员当成可以随意勒索的闭环资源，表面上是想要覆盖场地和车辆成本，实际上是行业丧失自洁能力后的垂死挣扎。根据反垄断法相关规定，经营者通过协议或集体行动固定商品价格属于典型的横向垄断行为，监管部门开出的192万元罚单就是极其明确的法律红线。以前驾校靠着信息差和资质垄断高高在上，教练训斥学员、随意收取额外费用、排队两小时练车五分钟的破事比比皆是，学员为了拿证只能默默忍气吞声。
如今人口红利彻底吃尽，年轻一代对消费主义全面祛魅，大家心里那本账算得比谁都精明。考个驾照先掏三五千块钱，后续买车动辄几万十万，加上停车费、保养费、保险费和油费，全加起来是个源源不断的无底洞。当驾照从生活刚需降级为高昂负担，驾校还敢合谋串通涨价，这种毫无契约精神和市场敬畏心的恶劣行径，纯粹是在加速自己的灭亡。
丢掉老爷架子主动转身，有人已经把练车场搬进了低空风口
看到那些抱团割韭菜的驾校被重罚，心里固然觉得畅快，但真正让人看到希望的，是同行业里那些清醒者的求生路线。重庆大红海驾培学校彻底关停了传统的驾培业务，直接转型成了科技公司，开发出不抽司机抽成的网约车平台，手上稳定运营着10万多辆车；武汉拥有三十多年历史的明涛驾校更干脆，把名头改成了明涛航空，偌大的练车场直接改造成无人机训练场地，原来教人挂档刹车的教练员改教学员开无人机，顺势踩中了低空经济的发展风口。
还有不少驾校选择调头对接公共需求，安庆同庆驾校承接了当地消防救援支队长达十年的训练订单，合肥新亚驾校也拿下了当地消防部门30多万元的培训项目，依靠单价高、付款稳定的政府订单活了下来。甚至有的驾校延伸出了汽车维修、保养检测乃至老龄接送和陪诊业务。这些案例清清楚楚地表明：只要肯放下高高在上的架子，真心实意地去发现需求、服务人群，自救的门路从来都不止一条。
业内预测2026年到2027年将是驾校淘汰的高峰期，整体行业规模预计收缩25%到35%。全国现存的2.1万家驾培学校里，未来至少有4200家甚至超过6300家要彻底关门退出。时代的车轮滚滚向前，碾过去的时候连招呼都不会打一声，那些妄想靠搞垄断涨价、把学员当韭菜割的驾校，被市场彻底扫进历史垃圾堆只是时间问题。
曾经一年狂赚3个亿的龙头企业都能在2025年砸出7个多亿的亏损窟窿，那些只有15辆车却闲置11辆的小驾校又能撑到几时？当驾照不再是年轻人的身份标志，当无人驾驶和轨道交通铺满街头，你是选择果断转身寻找新出路，还是死守着那张过气的培训资质等死——这道算术题的答案——已经摆在每一个驾培从业者的面前。
