1999 年，本田推出了一款定位为 “空间魔术师” 的两厢小车 —— 飞度（Fit），初代车型凭借着 MM 理念（Man Maximum，Machine Minimum，即乘员空间最大化，机械空间最小化），在紧凑的车身内创造出惊人的实用空间，一经上市就迅速在日本本土走红。2004 年，飞度正式进入中国市场，凭借着出色的燃油经济性、越级的空间表现以及亲民的价格，迅速成为国内小型车市场的 “顶流”，连续多年霸榜销量冠军，二手车市场更是一车难求，保值率居高不下。
最近收拾车库，翻出了老相册里我人生第一台车 —— 本田飞度的照片，不禁感慨万千。想当年，这小车可是街头巷尾的 “明星”，路上十台两厢车，起码有三台是飞度，二手车市场更是抢手货，开三年转手都不咋亏钱。可再看看现在，新车销量一路下滑，论坛里讨论的人也越来越少。作为开了两代飞度，身边朋友还有不少在开的老司机，今儿就跟大伙唠唠，这昔日王者到底为啥突然 “不香” 了？
记得 2015 年我提第一台飞度的时候，4S 店销售拍着胸脯说：“哥，这小车别看个头小，空间能装下一张双人床！” 我还不信，结果搬家的时候，后排座椅一放倒，冰箱、洗衣机往里一塞，居然真的搞定了！那时候身边的年轻人几乎人手一台飞度，周末约着去改装店改个轮毂、贴个拉花，晚上再聚在大排档吹牛，日子过得特潇洒。有次车友聚会，一个哥们儿得意洋洋地说：“我这飞度，零百加速比不少 1.8L 的车都快，红绿灯起步我就没输过！” 确实，1.5L 地球梦发动机，配上 CVT 变速箱，虽然马力数据看着一般，但低扭贼强，市区超车一脚油门，推背感说来就来。
可现在再跟年轻车友聊车，提到飞度，大家都直摇头。前几天在加油站，旁边开比亚迪海豚的小伙子瞅着我的老飞度，来了句：“叔，你这小车现在看着有点过时了吧？我这电动车，加速比你快，还不用加油。” 这话虽然扎心，但也确实是事实。现在新能源车遍地开花，十来万的电动车，零百加速轻松跑进 8 秒，还有各种智能配置，再看看飞度，1.5L 自吸发动机，动力还是老样子，车机系统更是 “原始”，连个 CarPlay 都没有，每次导航还得架着手机。
坐进车里，飞度的空间依旧是它的 “杀手锏”。我 1 米 78 的个头，坐在驾驶座调好位置，后排居然还能跷二郎腿，这在同级别小车里简直是 “变态” 级别的存在。后备箱看着不大，但胜在灵活，有次帮朋友运自行车，把后排座椅魔术般地折叠收起，轻松就塞了进去。不过内饰质感就有点拿不出手了，全车硬塑料，摸着 “邦邦硬”，开了几年，门板上的储物格都磨出了包浆。对比现在的国产车，十来万的车，内饰全是软包材质，还有大连屏，科技感直接拉满，飞度确实像个 “老古董”。
说到驾驶感受，飞度的操控还是有两把刷子的。方向盘转向精准，车身短小灵活，在老城区狭窄街道穿梭，就像一条滑溜的鱼，停车入库更是轻松。底盘调校偏硬，过减速带颠得屁股疼，但换来的是高速过弯的稳定性。有次跑山，开着飞度在连续弯道上，居然能跟上朋友的高尔夫 GTI，虽然动力不如人家，但凭借灵活的车身，硬是没被落下太远。不过现在的消费者，对舒适性要求越来越高，飞度这 “硬邦邦” 的悬挂，还有吵人的隔音，确实不太讨喜。上次载着父母出游，一路上风噪、胎噪嗡嗡响，老爷子直皱眉：“你这小车，还没咱家以前的面包车舒服。”
油耗方面，飞度依旧很 “本田”。市区里堵车，百公里油耗也就 6 - 7 个，跑高速能降到 5 个多，加满一箱油，能跑好久。我记得有次出差，加满油从市区开到隔壁城市，来回三百多公里，油表才掉了一半。可现在油价降了，新能源车充电又便宜，飞度这点油耗优势，在大家眼里也没那么突出了。
再说说价格，以前飞度可是 “性价比之王”，落地不到 10 万，能买一台动力不错、空间大、还省油的合资车。可现在呢？入门版都要 8 万多，中高配直接破 10 万。这个价位，能选的车太多了：比亚迪海豚，续航 400 多公里，配置拉满；吉利缤瑞，空间更大，还是三厢车；甚至加点钱，都能上国产混动车型。上次陪朋友去看车，销售推荐飞度，朋友直接反问：“这价格，我为啥不买电动车？”
其实说来说去，飞度的衰落，不是它变得太差，而是时代变了。当年大家买车追求的是皮实耐用、性价比高，飞度正好戳中痛点；可现在消费者既要动力强、又要配置高，还要舒适性好，飞度那些曾经的优势，在一堆新车型面前，逐渐被稀释。不过在我心里，飞度依旧是那个陪我走过青春岁月的 “好兄弟”，它见证了我创业的艰辛，也承载了和朋友们的欢乐时光。
如果你预算有限，就想要一台皮实耐用、好开好停的小车代代步，飞度依旧值得考虑；但要是你追求科技感、舒适性，或者想尝尝新能源车的鲜，那它可能就不太适合你了
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