现在咱们老百姓买车，要是手里有个十万出头的预算，大部分人第一时间想到的，恐怕还是那些满大街跑的城市SUV，像是哈弗H6、吉利博越，或者再加点钱看看丰田荣放、本田CR-V这些合资品牌。
大家的选择标准也都很实在，无非就是空间大不大、开着省不省油、小毛病多不多。
这些车确实能满足日常上下班、接送孩子、周末去趟超市的需求，但时间长了，总觉得生活好像也就这样了，少了一点激情和可能性。
可你有没有想过，同样是花这十几万，有没有一种车，它既能像SUV一样舒舒服服地载着一家人，又能像货车一样帮你拉货创业，还能像硬派越野车一样，带你去看那些普通车到不了的风景？
过去，这听起来像是天方夜谭，但现在，江铃福特推出的一款车，可能真的把这个想法变成了现实，它就是福特游骑侠Ranger。
咱们先得把脑子里对皮卡的老印象给扔掉。
很多人一听皮卡，就觉得那是工地上拉砖拉水泥的工具车，开起来又颠又吵，内饰简陋得跟毛坯房一样。
这确实是很多老式皮卡的真实写照，它们存在的唯一目的就是干活。
但时代不一样了，现在的汽车市场，尤其是咱们中国市场，竞争太激烈了，消费者也越来越挑剔。
福特作为在皮卡领域有着深厚功底的国际大厂，自然也明白这个道理。
所以，他们和江铃合作国产的这台游骑侠，从设计之初就没打算把它只当成一台工具车，而是想把它打造成一个能文能武的“全能选手”，一台真正能融入普通家庭生活的多功能车。
那它到底“全能”在哪呢？
咱们先从最实际的动力和价格说起。
游骑侠的官方起步价是14.58万，这个价格已经挺有吸引力了。
更关键的是，现在市场上普遍有优惠，在一些地方，优惠完的裸车价格甚至能下探到12万多。
咱们想想，12万多块钱，在合资品牌里也就是买个小型SUV，或者国产紧凑型SUV的中低配。
但是你用这笔钱买游骑侠，得到的是一台车身长度超过5米3，宽度超过1米9，高度接近1米9的大家伙。
这车往路边一停，旁边那些城市SUV在它面前，瞬间就显得小巧玲珑了，那种气场是完全不一样的。
光有个大块头还不行，心脏也得强劲。
在14万这个价位，你能买到的另一款合资皮卡，比如日产的纳瓦拉，它用的是一台2.5升的自然吸气发动机，最大马力193匹。
这个动力水平，拉拉货、日常开也够用，但要说多有劲儿，那也谈不上。
可游骑侠呢？
它直接给了一台2.3T的涡轮增压发动机，这台发动机和福特那台著名的跑车野马Mustang上的还是近亲。
它能爆发出258匹的最大马力，还有高达450牛·米的扭矩。
这个数据可能很多人没概念，咱们打个比方，很多卖三四十万的豪华品牌2.0T高功率SUV，它们的扭矩也就在400牛·米上下。
这意味着什么呢？
意味着你开着游骑侠，不管是在高速公路上想超个车，还是在工地的陡坡上拉着满车斗的货，只要你舍得踩油门，那股劲儿是随叫随到，爬坡超车都显得特别从容，完全没有那种声嘶力竭的吃力感。
如果说强大的动力是它的基础，那它真正的“野性”则体现在它的四驱系统上。
如果你对越野有更高的要求，游骑侠的高配四驱版绝对能满足你。
它用的可不是城市SUV上那种主要为了雨雪天防滑的适时四驱，而是正儿八经的分时四驱，还带一个低速四驱模式，也就是我们常说的4L挡。
挂上这个挡位，它的扭矩能瞬间被放大接近两倍半。
这就好比一个举重运动员，平时单手能举100斤，现在他扎稳马步，调动全身力量，就能举起250斤，力量完全不是一个级别。
更厉害的还在后头，它还配备了前桥和后桥两把差速锁。
这可是硬派越野车的“杀手锏”。
咱们用一个简单的场景来解释这是什么东西：假设你的车开到泥地里，一个轮子陷进去了，另一个轮子在结实的地面上。
没有差速锁的车，动力会不停地往那个打滑的轮子上送，结果就是陷进去的轮子疯狂空转，刨出一个大坑，车子却一动不动。
而差速锁的作用，就是把两个轮子“锁”在一起，强制它们用同样的速度转动。
这样一来，就算一个轮子打滑，另一个在好路上的轮子也能得到动力，把整个车子给“拽”出来。
游骑侠前后都有锁，就意味着它在极端情况下，只要有一个轮子还有抓地力，就有机会脱困。
再加上像“坦克掉头”这种能在狭窄路段减小转弯半径的功能，可以说，除了那些需要专业改装才能玩的极限攀爬，绝大多数的烂路，在它面前都构不成什么威胁。
讲到这里，肯定有人会想，这车越野能力是强，可我一年也去不了几次野外，绝大部分时间不还是在城里开吗？
这么个大家伙，开起来肯定又笨又累，内饰也糙得很吧？
这恰恰是游骑侠最让人惊喜的地方。
它在保留硬核实力的同时，把日常驾驶的舒适性和智能化也做到了很高的水平。
你很难想象，一台十几万的燃油皮卡，居然配备了L2级别的驾驶辅助系统。
在高速上，它可以自己跟着前车加速减速，还能帮你把车稳稳地保持在车道中间，长途开车能省不少心。
对于这么一台超过五米三的大车来说，停车绝对是个难题。
福特也考虑到了这一点，给它配上了自动泊车入位。
更夸张的是，它还有遥控泊车功能，人可以站在车外，用手机APP像玩遥控车一样把它停进狭窄的车位里。
这些功能，以前我们大多是在那些新势力品牌的电动车上才能看到，现在在一台硬派皮卡上实现了，不得不说，这确实颠覆了很多人对传统油车的刻板印象。
坐进车里，这种感觉会更明显。
中控台上一块全系标配的12.1英寸大竖屏非常抢眼，里面用的是高通骁龙8155芯片，操作起来就跟咱们用的智能手机一样流畅，反应很快。
即便是最低配的车型，方向盘都是真皮的，座椅也做得又宽又软，完全没有工具车那种廉价的塑料感。
它在用实际行动告诉你，它不仅能带你去野，也能让你在城市里开得舒心。
当然，它也不是十全十美，比如为了保证车斗的装载空间，后排座椅的靠背角度设计得比较直，长时间坐着可能会有点累，如果坐垫能再长一点就更好了。
但这对于它全面的能力来说，算是一点小小的取舍。
最后再说说它的样子。
在这个看脸的时代，游骑侠的外观设计无疑是成功的。
它没有直接用海外版的设计，而是聪明地借鉴了自家大哥，那台售价几十万的福特猛禽的很多元素。
特别是那个C字形的大灯和巨大粗犷的前脸格栅，让它看起来充满了力量感和攻击性，非常霸气。
可以说，你花十几万，就买到了一个有七八分猛禽气场的“小猛禽”。
开着它上路，那种回头率，绝对是同价位的城市SUV给不了的。
它不仅是一台车，更像是一个彰显个性的“大玩具”，一种不同于寻常的生活态度的表达。
对于那些既要照顾家庭日常使用，又心怀远方，渴望偶尔去野外撒欢儿的朋友来说，福特游骑侠确实提供了一个过去想都不敢想的，极具性价比的选择。
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