作为三电技术之一的电池行业，一直是新能源汽车产业发展的核心因素，决定其发展命运。消费者最为关注的电池续航里程问题，使得电池发展技术重心移向电池能量密度的提升。然而近年来，随着新型材料的使用，电池能量密度已有大幅度提升，车载充电装置的功率也跨过了10KW这一新高度，于此同时，充电装置的安全性测试成为了行业关注的焦点，围绕充电过程的控制要求也愈发严格。18年5月，针对车辆端交直流充电控制互操作的国标GBT34657.2-2017电动汽车传动充电互操作性测试规范第2部分车辆正式实施，针对直流充电通信交互的GBT 34658-2017电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试也同样开始生效。
针对这一市场需求，ITECH开发出了针对车辆端互操作及通讯协议一致性测试的电动汽车充电桩模拟器（EV SE Simulator）这一产品。
交流充电桩的控制导引电路如下图所示，用于进行充电连接装置的连接确认及额定电流参数的判断。该电路由供电控制装置、接触器 K1 和 K2 、电阻 R1、R2、R3、R4 和 RC、二极管 D1、开关 S1、S2 和 S3、车载充电机和车辆控制装置组成。
图1、 交流桩充电控制导引电路
交流桩模拟器在实现常规的授权充电功能的基础上，还可以通过控制不同充电阶段RC/R4数值, CP幅值/CP占空比/CP频率，S1/S3通断，CC通断/CP通断/PE通断等，来实现对充电全过程各个故障，异常和边缘状态的模拟，从而测试车辆端互操作性及故障处理机制。当前系统中此外，通过搭配ITECH的7600系列交流电源,利用该产品的电网模拟功能，还可实现对电网电压，频率波动以及谐波注入的模拟，利用波形编辑和波形导入功能，能够满足更复杂交流波形的仿真。
交流充电桩模拟器依据《GBT 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统第1部分通用要求》，附录A交流充电控制引导电路与控制原理进行整车正常充电，验证整车交流充电功能满足国家标准要求。
依据《GB/T 34657.2-2017电动汽车传导充电互操作性测试规范第2部分：车辆设备》的规定内置互操作性测试项目如下：
1) 连接确认测试：判断车辆接口能否完全连接
2) 充电准备就绪测试：检测车辆充电准备就绪状态
3) 启动及充电阶段测试：检查车辆的充电控制能力
4) 正常充电结束测试：检查车辆在正常充电结束条件下的响应
5) 充电连接控制时序测试：检查车辆连接控制时序是否正常
6) 充电异常状态测试：包括开关S3断开测试、CC断路测试、CP中断测试、
7) 充电控制输出测试：PWM占空比变化测试、PWM占空比超限测试、PWM频率边界测试、PWM中断测试
8) 控制回路测试：CP回路边界电压值测试、CC回路边界阻值测试
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