几天后，一位迈巴赫车主在社交平台发视频说，那台在发布会上“出洋相”的车就是他的。他说自己完全不知情，车被拿去做了“暴力测试”，拖回来一检查，车头受损、轮毂变形。
江汽集团回应说，测试车辆是通过“正规第三方租赁渠道获取”的，也“提前向租赁渠道明确用途”。注意这个措辞，是向“租赁渠道”明确用途，不是向车主。
到了2025年12月，奔驰中国总裁段建军在一场活动上直接开腔。他说奔驰自己反复测过，除非驾驶员“故意把方向盘打大角度，还刻意不让方向盘回正”，否则根本不可能出现视频里那种失控。段建军原话是：“事实胜于雄辩，谎言不攻自破。”
时间快进到2026年10月。懂车帝发布了一段尊界V800的测试视频，3台新车在100km/h到0的连续紧急制动中，刹车踏板支架先后断裂，断裂瞬间受力约1612N。
10月8日晚上，尊界汽车发了一份情况说明。里面写得很清楚：制动系统按“高于国家标准、高于行业标准”的要求开发，实际使用中“未发生制动踏板支架底座断裂故障”。但紧接着又说了一句：将进一步优化部件设计，为已交付用户提供免费升级。
10月11日，第三方检测来了。中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心出具报告：按行标QC/T 788-2018，1500N纵向力下位移均值2.61毫米，限值要求是小于5毫米，合格。加严到3000N，保持5秒循环5次，14个踏板总成目视检查没有裂纹和损坏。
3000N大概相当于306公斤的力。台架测试里踏板扛住了。
但有个细节值得看一眼。尊界客服对媒体说：“具体是由谁委托去测评，目前确实没有核实到。”中国汽研的工作人员也说了：“我们只是根据当时企业提供的样车进行测试的”，“无法保证外界流传的报告是否经过篡改。”
懂车帝那边的回应是：静态台架是缓慢匀速加压，真实紧急制动是瞬间冲击加载，受力模式不一样，不能直接画等号。
10月13日，博主李杰灵发文说收到了通知，他的尊界S800典藏大观也可以免费更换刹车踏板，预计11月完成。他说“换”。
鸿蒙智行官方工作人员转发了那份检测说明，同时透露：懂车帝测试尊界V800刹车踏板相关视频的情况“仍在调查中”。
胡锡进在10月13日发了那条动态：“尊界的态度很坚决，现在又有了另外的第三方检测结果。大家自行判断吧。”
有意思的是，就在几天前，胡锡进说过另一番话。他说国产电车“在安全问题面前，都不应当拥有豁免权”，还说尊界这次“人命关天”，如果光靠企业回应就画句号，“对品牌将形成长期的慢性伤害”。
从“华为不是神”到“大家自行判断”，中间隔了几天。
2026年2月那场迈巴赫争议，有个细节后来被翻出来。车主放出了第三方GPS的轨迹数据，数据显示车辆在冰雪上坡时“很多次都成功了”，但到了发布会视频里就成了失败。还有人截取了“飞沙底盘测试”的画面，说轮胎有明显放气痕迹。
尊界法务当时回应过“放气”的说法，说那是“恶意造谣、蓄意抹黑”。
现在尊界刹车踏板这件事，台架数据摆在那里，3000N没断。懂车帝的视频也摆在那里，1612N断了。一个慢速加压，一个瞬间冲击。检测机构说只对送来的样车负责。客服说不知道谁委托的。胡锡进说大家自行判断。
