2020年，号称「领先对手2年」的比亚迪汉，凭借着先发优势一炮而红。
在往后的时间里比亚迪汉一路高歌，曾经的日系三剑客都被它打得节节败退，至今累计销量已经逼近70万辆左右，是当之无愧的中型车销量领头羊。
然而当时间进入2024年，在车市价格战越演越烈的大环境下，比亚迪汉的先发优势逐渐减弱，面对一众新晋车型前来攻擂，比亚迪汉能不能守擂成功，稳住销冠之位？
依我看，比亚迪汉销冠的位置依旧是十拿九稳，因为2024款比亚迪汉打出了一套竞争对手难以招架的组合拳。
第一招：不变应万变
坦白讲，在如今放眼望去都是低风阻造型、无边框车门、轿跑车姿态的新车中，比亚迪汉这套传统三厢轿车的设计确实会显得不够「潮流」，但实际上这正是比亚迪汉的优势，并不是所有人都喜欢标新立异的设计，而汉就是胜在造型足够传统，符合绝大部分消费者的审美习惯。
别忘了「传统车」依然是当下车市的主销车型，在B级车细分市场中除了比亚迪汉之外，最受欢迎的是帕萨特、凯美瑞和雅阁等「传统车」。
加上「龙颜前脸」和「中国结尾灯」的设计非常成功，市场反馈一直都很不错，其实比亚迪汉并不需要针对外观进行改动，以不变应万变就是最好的策略。更何况第一代比亚迪汉已经进入生命周期末端，大刀阔斧地改动外观设计显然是不切实际的。
基于此，2024款比亚迪汉外观部分只是新增了暮山紫和银釉白车漆，设计细节方面保持不变。
内饰设计同样如此，2024款汉没有一味地追求科技感，而是在传统与科技之间找到一个平衡点，在构建智能化座舱的同时，方向盘和换挡区域都保留了许多物理按键，以便于驾驶者可以快捷操作。
而较老款车型有提升的是，新车换装了2.5K中控屏，分辨率和清晰度都较老款车型有明显提升。车机系统方面更换了全新D 100(6nm)芯片，算力提升至136K DMIPS，车机操作流畅度也随之提升，功能部分增加了3D控车、双壁纸桌面、百变主题和小憩模式情景等。
与此同时，2024款汉还新增了藕韵灰配色，该配色灵感来自于唐代的「藕丝秋半」色系，视觉效果上温润高级，耐脏程度高于白色，开扬程度则高于黑色和棕色，做到了耐脏度和车厢明亮度两者兼得，很适合家庭用车的消费群体。
第二招：坚持舒适
不知道大家是否察觉到，近两年登场的B级轿车多为「运动车」，产品属性和宣传口径都向运动倾斜。这其实是一件好事，在一定程度上填补了国内车市多年来都缺少运动型车的缺口，只不过大多数消费者需要的是「舒适车」，运动型车的受众群体注定会相对局限一些。
要知道就连一向「趾高气扬」的特斯拉，旗下Model 3车型在中期改款时也不得不向市场妥协，产品属性从运动转变为均衡，试图迎合更多中国消费者的购车需求。
而比亚迪汉之所以能够取得万千消费者喜爱，无非就是因为十分精准地抓取到了大众消费者的需求，将车型定位为家庭「舒适车」。
尤其是DM-i车系，很果断地将目标消费者锁定为追求舒适的家庭用户，在动力维度上“不允许”驾驶员开快车。
汉DM-i车系均搭载1.5T发动机+前置单电机组成的混动系统，其中发动机最大马力为139匹，电动机最大马力为218匹，0-100km/h加速时间为7.9秒。其实从账面数据来看，我们便可知道这不是一台追求极致运动的车型，动力性能与搭载2.0T发动机的燃油B级车相差不大。
当然了，在实际体验下这套动力系统的表现还是可圈可点的。得益于电机的加持，汉DM-i起步时动力输出很温顺、轻快，车速在0-80km/h区间内犹如纯电动车一样丝滑，在城市中通勤时你可以将其当作是一辆纯电车，加速的线性感和车厢静谧性都比凯美瑞、雅阁和迈腾等燃油车型要好不少。
虽然这套单挡混动系统在高速工况下二次加速能力不够强劲，但胜在动力衔接非常平顺，加上发动机舱的隔音降噪很不错，前排车窗采用了双层夹胶玻璃，无论是驾驶员还是乘客都很难察觉到发动机介入驱动，只有在馈电并且是急加速的时候才会听到明显的发动机声音。
而为了进一步提升舒适性，2024款汉DM-i标配了FSD可变阻尼悬架系统，可以根据路面变化自动调节阻尼力。当遇到坑洼或减速带路面时，避震器的阻尼会减弱，从而提供更柔和的滤振能力，更好地将路面的坑洼和起伏化解掉。反之当车辆激烈驾驶时，避震器的阻尼会变硬，进而向车身提供更强的支撑。
不过汉DM-i悬架系统的标定偏向于柔软，悬架支撑性不如运动车型来得那么强硬，而优势则是传递进车厢内的动作都会被柔化，即便以较快的车速经过减速带，车厢内的动静也不会太大。
加上车头的指向性很柔和，方向盘与驾驶员之间也不会产生太多的交流，我相信当你坐在驾驶座时，大概率不会产生激烈驾驶的欲望，只是想平平稳稳地从A点到B点。
这是万千中国「家庭司机」的内心写照，没什么比家人的舒适性更重要。而一辆服务于家庭的汽车，就该以舒适为核心。
当然了，其实比亚迪汉也有性能的一面。
综合马力达到580匹，0-100km/h加速只需3.7秒，配备云辇-C智能阻尼车身控制系统的汉DM-P战神版就是比亚迪汉车系中性能的代表，如果你对操控动力有着较高的要求，那么汉DM-P或许能够满足你的诉求。
第三招：增配最实际
俗话说，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。「降价增配」这一招放之车市而皆准，更何况比亚迪汉本就是不愁卖的销量王。
其实比亚迪当然清楚汉的产品力已经不再遥遥领先，所以它用另一种思路提升产品竞争力，当大家还在感叹「油电同价」的时候，比亚迪开启了「电比油低」的时代。
从正月初九开始，比亚迪以每天投一枚深水炸弹的节奏冲击车市，2024款汉DM-i 荣耀版就是其中一枚炸弹，起售价降低至16.98万元。
更狠的是，2024款汉DM-i 荣耀版的配置也有大提升。
诸如售价16.98万元的121KM 精英型版本，较121KM 精英型冠军版车型，在售价降低了2万元整的前提下，还增加了补胎工具、前方感知摄像头、全景天窗、15.6英寸中控屏、50W无线快充、主驾驶座椅通风、副驾老板键、FSD可变阻尼悬架等功能配置。
比亚迪对消费者的诚意有多高，大家当然是有目共睹的。而如果要论比亚迪对友商的「反击」有多狠，其实已经无需多言了。
著名军事理论家克劳塞维茨曾在《战争论》提出：「进攻就是最好的防御」。
如今比亚迪汉面对一众攻擂者的挑战，就是基于这个思维拿出了一套组合拳，在一套组合拳的施展之下，恐怕攻擂者已经瑟瑟发抖，更别说能否击败比亚迪汉了。
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