BMW Motorrad的双缸水平对置发动机旗舰街车车型阵容，在今年迎来了一个大更新，新推出了R 1300 R接替了服役多年的R 1250 R。虽然相比起R 1250 R，R 1300 R在悬挂、动力、配置等各方面有着较大提升，但这并不妨碍摩托车部门的工程师继续脑洞大开，在R 1300 R的基础上推出更魔幻、更疯狂的车型。新推出的Titan概念街车便是绝佳的例子。
图：标准量产版R 1300 R街车。
图：BMW Motorrad“魔改概念车”Titan。
外观部分，车辆座高大幅度降低，油箱位置覆盖了大面积锻造碳纤维饰板，上方带有正面和侧面用于高流量进气空滤进气和发动机散热的开孔，该饰板一直延伸到车辆坐垫位置形成主车架饰板。至于后座乃至挡泥板，因为概念车的缘故所以根本无需考虑这些所谓的“实用主义”。再者因为布局之紧凑，所以车辆的数字仪表不再继承在车把上，而是在油箱顶部位置。
图：前刹车套件为Brembo代工的双边固定式四活塞卡钳套件，搭配打孔刹车碟使用。
后轮部分，采用左侧单摇臂结构，内藏链条式传动单元和后选档总成。后制动刹车套件同样集成在左侧，而后制动总泵则通过后加单独延伸摇臂延伸到左侧后轮位置，因此制动油管需要额外绕至左侧后摇臂连接后制动卡钳。
动力部分，Titan配备了源自R 1300 R的水平对置双缸发动机，最大马力145匹，搭配赛用Akrapovic钛合金双出排气。有意思的是，在后排气管中间还内置了一瓶NOS，用于发动机助燃提升动力；好家伙，四轮汽车上都不怎么常见的“氮气加速”，竟然用在了只有两个车轮接触地面的摩托车上，难以想象这台Titan在加速时会有多么恐怖的体验。Titan的出现也证明了BMW Motorrad的开发工程师们的脑洞到底是有多大……
至于骑姿方面，如此短轴距和紧凑的车架布局，预示着Titan对车手的身高有限制，且骑姿必然不会与舒适扯上关系，甚至可以称得上怪异。从某种角度上来看，和那些对应青少年竞技使用的Mini GP较为相似，整个车手的身体几乎平趴在车身上驾驶。
实话实说，这台由BMW Motorrad官方开发团队推出的Titan概念街车，整体外观设计以及框架布局均有着浓浓的“改装味”换句话来说就是BMW Motorrad官方证实了Titan的这种改装方案是可行的。那么日后，街道上是否会出现一台改装风格神似Titan的BMW R 1300 R街车，这点咱们就不得而知了。就笔者个人而言，与BMW汽车部门的概念车相比，BMW Motorrad的概念车可有意思多了。
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