最近几年时间，在国内汽车市场，比亚迪的体量越来越大了，不仅产销量持续断层式领先，而且业务线堪比三星，电池、电机、整车，啥都做，也让比亚迪成为了一家具备新能源汽车全产业链能力的车企。而且比亚迪汽车在技术和产品迭代更新方面，表现也都相当强势，在过去几年时间里，引领了多次行业内的技术革新，比如之前的DM5.0、油电平权、全民智驾等，这让比亚迪成为一家真正意义上的国民品牌。
但是由于比亚迪的技术创新速度很快，很多老车主也发出了不满的声音，尤其是在技术技术迭代方面，很多老车主都表示，自己的老车没有享受到比亚迪最新的技术成果，所以此生只买一次比亚迪。这也成了很多友商攻击比亚迪的一个点，那就是客户的留存度似乎不是很高，比亚迪做得是一锤子买卖，等过几年时间，比亚迪的潜在客户都买完车之后，就会尽显颓势了，因为比亚迪车主都只买一次比亚迪……
但事实真是如此吗？
怎么说呢，也对，也不对！
日前，汽车行业用户品牌忠诚度相关报告出炉，数据显示，2025年上半年，乘用车置换意向忠诚度指数只有9.4%，整体不足10%，整体呈现下滑态势。这一点和最近一两年国内汽车市场的整体节奏是高度契合的，因为新车上市的节奏太快，很多车型上市之后，改款换代的速度可能是以半年或者一年为界，加上行业内卷，很多新车价格下降，导致了很多用户对本品牌或者产品有所失望，也就是有“背刺”之感，所以选择置换其他品牌车型，这可能是导致乘用车置换意向忠诚度不高的核心原因之一。
但是在“凋敝”的平均数据背后，是比亚迪的高歌猛进，数据显示，上半年比亚迪以 30.3% 的留存率位居榜首，是唯一留存度超过 30% 的企业，比亚迪集团内老客留存率与其集团内各品牌平均置换意向忠诚度（22.2%）差值为 8 个百分点，和销量数据一样，比亚迪再次断层式领先。
所以虽然网上有很多老车主表达了对自己的车辆没有用上比亚迪最新的技术和配置有所遗憾，但是到了换车的时候，还是选择了比亚迪的产品。我们也和一些车主有过沟通，在他们的表述里，最近几年时间里，购买新能源汽车被“背刺”是既定事实，这是没有办法的事情。因为持续的技术迭代意味着产品的进步，所谓的稳定、不背刺，很多时候也意味着产品的止步不前，所以这是没有办法的时候，大家发发牢骚也没有问题。
但是在购买新能源汽车的时候，比亚迪还是相对比较稳妥的选择，首先产品经过了那么多用户的验证，整体表现是信得过的，而且以比亚迪的体量和规模，以及财务状况，爆雷的可能性也不大，所以稳妥之下，再换一辆比亚迪也没啥问题。
而且前面也说了，比亚迪的产品线堪比三星，不同价位、定位的车型和品牌都有，只要用户前面的车型用得还不错，没有什么糟心的体验，那么接下来，选择什么价位、用途的车型，比亚迪都有。比如之前开的是一辆10万级的车型，现在想换到20万级别，比亚迪本品牌就有唐、汉，方程豹有钛7，想要换稍微贵一点的越野车，豹5、豹8都有，大尺寸的腾势N9、Z9GT也都有，哪怕是百万级别的豪华车，还有仰望U8、仰望U8L和仰望U9这类绝对意义上的超豪华车型，所以相当于有多少预算，基本上在比亚迪都能找到对应车型，那还换啥别的品牌，冒那险干啥！
所以有超过30%的留存率，远远高于行业平均水平，可见比亚迪的用户忠诚度，在国内汽车品牌中，整体还是比较高的，而且还是在竞争白热化的大环境下。当然也能够看出，比亚迪在本品牌之外，推出腾势、方程豹和仰望品牌，还是颇有远见的，就是图了“溜缝”，让老车主们消费升级或者选择个性化产品的时候，在比亚迪还能找得着。
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