一辆SUV要完成换代最难的就是重新赢得曾经离开过的用户。对于日产奇骏来说这是非常现实的事情。
奇骏在国内紧凑型SUV市场当中辨识度很高，没有特别激进的产品标签，但是空间、座椅舒适性、通过性以及相对省心的使用体验都曾给它带来稳定的用户。很多家庭购车并不是为了一个配置表上的数字，而是在日常通勤、周末出行和长途自驾时能够有均衡的表现。
转折出现在2021年前后换代阶段。当时新一代奇骏在国内引入三缸发动机，引起了很多消费者对于动力平顺性、长期可靠性以及保值表现的讨论。尽管实际体验因人而异，但是市场对于三缸动力的接受度始终有限。后续产品虽然调整了动力策略，但是当一款车型的口碑出现波动的时候，在短时间内依靠一次配置更新来恢复口碑是很难实现的事情。
近期有关下一代奇骏的消息不断增多，目前所知的方向都是日产继续为奇骏保留燃油和电驱化的路线，并且会把第三代e-POWER系统作为重要的看点。关于新车何时国产、国产版本采用的动力和配置等信息还没有明确的官方时间表，市场上对于2027年进入国内的说法还等着进一步的消息确认。
从产品趋势上看，下一代奇骏很难再走过去那种偏保守的设计路线。目前紧凑型SUV市场视觉标准已经发生变化，贯穿式灯组、分体灯设计、更加立体的前脸以及更加简洁的车身线条已经成为新车竞争的基础配置。奇骏换代之后外观更年轻化并不是什么意外的事情，但是只能解决“第一眼”所遇到的问题。
目前对于新车座舱而言，在市场上流传比较广泛的有双大屏、HUD抬头显示、更大的软质材料等。这些配置虽然符合当前汽车行业升级的方向，但是对于奇骏来说，屏幕数量并不是最值得被放大之处。日产在国内市场长期形成的有关产品印象大多来自座椅舒适性以及乘坐感受。
尤其是家庭用户，在购买SUV的时候会比较仔细地去了解后排坐垫长度、靠背角度、地台高度、后备箱开口大小和装载能力等信息。屏幕可以给展厅的第一印象加分，座椅、空间和行驶品质才是决定一辆车能否在几年的使用周期里让人满意的因素。换代奇骏如果能把这些基础能力继续保持下去，比单纯堆砌智能座舱配置更有意义。
动力路线就是这次换代最值得观察的部分。
e-POWER的核心特点在于发动机主要负责发电工作，车辆更多地依靠电机驱动。
对于不方便安装充电桩、又希望获得更接近电驱平顺感的用户来说，采用这样的方案会有一些吸引力：不需要改变加油习惯就能得到较直接的电机响应。
但是市场环境已经和几年前不同了。现在插混以及增程SUV的选择越来越多，很多产品既可以加油也可以外接充电，在日常短途出行中使用电能来降低成本。从消费者的角度出发，e-POWER是否具有竞争力不能仅凭技术名称来判断，而要根据实际的油耗、噪音控制情况、动力表现状况、维护费用和终端售价等来进行分析。奇骏并不是没有重新获得市场关注的基础。它依然拥有较高的车型知名度，并且有部分认可日产舒适性的老用户。但是现在的SUV市场已经不允许有一辆车只靠“均衡”来取胜，消费者想要的是空间实用的 SUV ，也想看到动力选择明确的 SUV ；希望它可以乘坐舒服、智能化不落后；希望它可以价格有诚意，更希望能看见模糊的产品定位。
下一代奇骏如果要真的完成回归的话，关键并不是把车做得多么像新能源车型，而是把日产最擅长的舒适、省心和家用实用性同现在消费者关心的电驱体验、能耗表现以及价格竞争力结合起来。外观和屏幕给人带来一时的新鲜感，动力选择是否合理、售价是否有说服力才是决定它能走多远的那道门槛。
