网友1点赞+关注
因为电动车先天残疾，太重。所以普遍性电动车的驾驶感受不如油车。驾驶感受不好，轮胎，悬挂，底盘等就遭殃。最简单的例子。同一条路。同一大小尺寸类型的电动车就是比油车更难操控。就比如电车最喜欢的直线起步加速，加到极速以后再猛踩刹车，电车直接就会打滑失控。而油车也会有失控现象，但是会比电车好救。所以说电动汽车比油车更费轮胎，是先天残疾，无法医治。
网友2点赞+关注
原因很简单，因为动力和车重。首先是动力，电动机和内燃机的区别就是动力直接，不需要像发动机那样爬转速。再一个就是车重，除去剁椒鱼头这类小电车，各个级别的的电车都会更重一些，车重在启动和刹车的时候都会对轮胎造成更多的磨损。
网友3点赞+关注
首先肯定是车重，电动车车重普遍比同级别的燃油车重，毕竟电池的重量在那里，除非啥时候电池的能量密度能够达到汽油的级别。其次就是电动车的扭矩比较大，瞬间加速能力更强，这个会导致轮胎和地面的摩擦力更大，从而加速磨损。
网友4点赞+关注
车重，一般都是1.8吨起步，大一些的2.5吨或更重是常见的。动力强，零百7.x都不好意思谈动力，双电机的普遍5秒内，这样的动力在油车上至少是性能车的级别，相对性能级油车的轮胎配置，新能源车考虑到车辆的价位和用户的承受能力，轮胎配置相对性能级油车来说其实是普遍偏低一档的。
网友5点赞+关注
车重、动力什么的影响没那么明显。多个几百公斤，那就把车看做是越级的，A级的电车和B级的油车车重差不多的。动力什么的，没人天天暴力驾驶。主要是里程变多了，年里程起码比之前多1.5~2倍。
网友6点赞+关注
1，重量大，摩擦力更大，被动摩擦消耗就大，同时因为惯性大，制动需要的摩擦力大，主动消耗也大。2，扭矩大，摩擦力更大，这是另一个主动消耗的大的地方。3，电机特性使得大扭矩输出时间占比远远超过油车，等于大摩擦消耗场景远远大于油车。
网友7点赞+关注
其实只跟车辆的重量和性能有关，09年买的一辆10w的车，1.5排量，百公里加速12-13秒，10w公里轮胎都挺好......而且轮胎超级便宜后来买的大排量，2吨多，加速4秒多，轮胎很少有坚持到3-4w公里的，每次都是鼓包，偏磨，各种吧，然后换一边还得同时换同侧所以和是否电动车真的没关系，只和重量以及性能有关
网友8点赞+关注
新能源车增加了几百公斤的电池，像插混车*还保留有发电机，变速箱，二点几吨很正常，再加上电动车驾驶快，对轮胎的磨损应该比燃油车更厉害，综合下来，第一新能源车要配上更耐磨的轮胎(同时还要保持静音性能)，第二新能源车换胎的频率自然就比同价位的燃油车高了。
网友9点赞+关注
主要原因是相对于同级别的油车，电动车的质量要大了不少，因为电池太重了。质量越大，惯性也就越大，从静止到运动、运动到刹停的过程中需要更大的摩擦力，而这个摩擦力只能是轮胎来提供，所以电动车对轮胎的损耗也会相对更大。
网友10点赞+关注
1，因为电池能量比问题，电动车车更重普遍比燃油车重几百公斤。2，电动车动力更大，所以起步损耗更大。动不动什么3秒百米加速什么的，而油车如果也是这个起步，也费轮胎，3，电动车的能源成本便宜，所以人们更愿意多多出去用车，自然损耗也大。4，电动车为了整体性能，比如静音什么的，牺牲了一部分寿命(理论上油车也有这个问题，但是其实差别很大，因为油车内部天然噪音更大，导致胎噪反而不明显，也就是说对静音的需求和倾斜低于电动车)暂时只能想到这4个因素，前三个是主要的，第四个相对次要。
