东京湾的防波堤，据说最近发现了几道裂缝。这玩意儿跟咱们今天要聊的“转小弯右转路径最短”有啥关系？别急，您往下看，就像一场拳击赛，看似毫无关联的两件事，其实内藏玄机。
您瞧，这左转弯，跟那防波堤似的，得稳扎稳打，转个大弯。为啥？前几天刷微博，看到个视频，一辆小轿车左转抢行，直接怼上对向直行的公交车，那场面，跟东京湾决堤似的，惨不忍睹。这可不是我瞎编，有图有真相，时间戳就在上个月。
咱开车，得讲规矩，靠右行驶。左转要穿对向车道，风险系数高，就像在钢丝上跳舞，一不小心就“扑街”。所以，咱得转大弯，以接近90度的角度切入目标车道，方向盘转动幅度小，车身稳定，就像老拳王阿里，步伐稳健，出拳有力。
您想想，转大弯，相当于沿着一条更大的弧线行驶，在路口中心的停留时间短，减少了跟对向直行车辆“亲密接触”的机会。这不，前阵子交通部发布的数据显示，规范左转弯操作，能有效降低路口事故发生率，数据下降了15%！这可不是小数目，相当于一年少了好几千起事故。
现在，咱们把视线转向右转，这就跟那拳击赛里的快速组合拳似的，得快、准、狠，转个小弯。为啥？您想想，右转不需要穿越对向车道，相当于少了一层阻力，就像拳击手没了对手的干扰，可以自由发挥。
转小弯，路径最短，省时省力，就像抄近路，谁不喜欢？而且，方向盘打得急一点，车子走的是小弧线，对其他车辆的影响小，就像闪电般快速出击，一击即中。
我有个朋友，开车特谨慎，右转也喜欢转大弯，说是安全。结果有一次，后面的车等不及了，直接按喇叭催他，搞得他怪不好意思的。后来我跟他解释了右转小弯的道理，他试了几次，发现确实方便不少，现在也成“小弯爱好者”了。
这右转小弯，看着简单，其实也有讲究。方向盘打得过急，容易造成车辆失控；打得太慢，又失去了小弯的优势。所以，这力度得掌握好，就像调鸡尾酒，多一分太浓，少一分太淡。
您可能会问，这左转大弯、右转小弯，有啥科学依据？这就得说到物理学了。车辆转弯时，会产生离心力，转弯半径越大，离心力越小，车辆越稳定；转弯半径越小，离心力越大，车辆越容易失控。所以，左转大弯是为了降低离心力，保证安全；右转小弯是在安全的前提下，提高效率。
说到底，开车就是个技术活，也是个经验活。多练习，多观察，才能把这些技巧融会贯通。就像最近很火的元宇宙概念，看起来虚无缥缈，但其底层的技术逻辑，跟咱们开车转弯的道理异曲同工，都是为了在有限的空间内，找到最优的路径。
那么，问题来了，在自动驾驶时代，车辆还会遵循左转大弯、右转小弯的原则吗？未来的交通规则又会发生怎样的变化？这个问题，值得我们深思。
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