最近，摩托车圈里有个大新闻，让不少车迷朋友们都议论纷纷。
那就是德国的宝马公司，在中国市场正式推出了他们旗下最新的旗舰探险摩托车——全新宝马R 1300 GS Adventure，我们一般都管它叫GSA。
这车一上市，价格就挺引人注目的，一共四款车型，最便宜的要27.39万元，最贵的更是达到了30.49万元。
这个价格，差不多能买一辆很不错的家用小轿车了，所以很多人都在讨论，花这么多钱买一台摩托车，它到底好在哪？
特别是这车还提供了一个听起来很新鲜的功能，叫“自动换挡”，这在硬派探险摩托车里可不多见。
首先咱们得弄明白，这台叫GSA的摩托车到底是干什么用的。
它跟我们平时在马路上看到的普通摩托车不太一样，它的名字里有个词叫“Adventure”，翻译过来就是探险、冒险的意思。
所以，这台车天生就是为了长途旅行，甚至是去一些路况不太好的地方“撒野”而设计的。
这次新款GSA最显眼的一个变化，就是它的油箱变得特别大，足足有30升。
可能很多人对30升油箱没什么概念，这么说吧，一般家用小汽车的油箱也就50升左右，一台摩托车有这么大的油箱，是非常罕见的。
按照官方的说法，加满这一箱油，它能跑超过600公里。
这意味着，如果你在北京，加满油之后，理论上可以一口气骑到山西太原或者内蒙古的边上，中途都不用担心找加油站的问题。
对于那些喜欢骑着摩托车穿越大片无人区或者进行长途摩旅的爱好者来说，这种超长的续航能力带来的安全感，是花多少钱都难买的。
除了油箱大，这台车整个车身也设计得更宽大，车头前面的风挡玻璃也更高，这样做的好处是，在高速骑行的时候，风不会直接吹到驾驶员身上，能起到很好的保护作用，跑长途就不会那么累。
接下来说说这次最大的亮点，也是大家讨论最多的地方，就是它的“自动挡”功能。
准确地说，这个功能叫“自动换挡辅助系统”，简称ASA。
在售价比较高的那两款车型上，你会发现摩托车左手边的离合器手柄不见了。
这套系统有两种模式，一种是D挡，也就是自动模式。
在这个模式下，骑车的人就跟开自动挡汽车一样，只需要管好油门和刹车就行了，换挡的事情车辆会自己根据速度、转速这些情况来完成。
这对于在城市里堵车走走停停的路况来说，简直是解放了左手，方便了很多。
另一种是M挡，也就是手动模式。
在这个模式下，骑车的人还是可以用左脚来控制升降挡，体验传统摩托车的驾驶感觉，但是在起步和停车的时候，完全不需要操作离合器，车子也不会熄火。
对于很多资深的摩托车爱好者来说，亲手操作离合器是驾驶乐趣的一部分，他们可能会觉得这种“自动挡”少了点味道。
但换个角度想，对于很多新手，或者那些主要追求长途旅行舒适性的用户来说，这个功能就非常实用了。
它能大大降低驾驶的疲劳感和操作的复杂性，让驾驶员能把更多的精力放在欣赏沿途的风景和应对复杂的路况上。
其实这种技术也不是宝马首创，日本的本田在他们的“非双”探险车上早就用了类似的自动变速箱技术，并且市场反响很不错，证明了这种便利性是有很大需求的。
当然，一台卖到近三十万的摩托车，肯定不只有大油箱和自动挡。
它的核心动力，是一台全新的1300毫升排量的水平对置双缸发动机。
这个发动机的劲儿非常大，最大扭矩达到了149牛·米，这个数据甚至超过了不少家用小轿车。
说白了，就是动力随叫随到，不管是想在高速上快速超车，还是在泥泞的坡道上脱困，它都能提供充足的力气。
除了动力强，这台车上的高科技配置也武装到了牙齿。
比如它配备了主动定速巡航系统，能像一些高级汽车一样，在巡航时自动跟前车保持安全距离；还有前方碰撞预警系统，能在紧急情况下提醒你刹车；变道辅助系统能在你打转向灯准备变道时，帮你监测后方的盲区有没有来车。
刹车系统也特别智能，叫做弯道防抱死，就算你在转弯的时候紧急刹车，车轮也不容易抱死侧滑，安全性大大提高。
另外，像是座椅加热、手把加热这些在冬天非常实用的舒适性配置也都有，而且座椅高度、手把位置这些都能调节，能让不同身高的驾驶员都找到一个最舒服的骑行姿势。
从外观上看，这台新GSA长得非常威猛，车头那个“X”造型的大灯非常有辨识度，而且这个大灯还能在夜里转弯的时候，自动把光照向弯道内侧，帮你提前看清路况。
不过，功能强大、用料扎实也带来了另一个问题，就是车重。
它的整备质量达到了271公斤，也就是542斤，这绝对算是个大家伙了。
对于力气小一点的人来说，如果不小心把车停倒了，想一个人把它扶起来，确实是个不小的挑战。
这也是为什么宝马在设计上提供了多种座椅高度可选，就是为了让更多人能够双脚着地，增加停车时的信心。
最后我们再来看看市场。
在国内，喜欢这种大型探险摩托车的消费者，选择其实也不少。
比如前面提到的本田“非双”CRF1100L，起售价十五万多；奥地利的KTM 1290超级探险，起售价十六万多；还有意大利的杜卡迪“揽途”V4，起售价二十三万左右。
这些都是非常优秀的车型，各有各的特点。
本田以超级可靠和亲民的自动挡版本著称；KTM是公认的越野性能王者，非常“野”；杜卡迪则更偏向于公路上的运动性能。
相比之下，宝马R 1300 GSA的定位，就是那个最全面、最豪华的“六边形战士”。
它可能不是越野最强的，也不是公路最快的，但它在长途舒适性、科技配置、品牌影响力和综合性能上做到了最好的平衡。
宝马这次把最新、最顶级的技术和车型第一时间带到中国市场，也说明他们非常看好中国高端消费市场。
这台车的上市，不单单是一款新产品的发布，也从一个侧面反映出国内摩托车消费正在升级，大家越来越追求高品质、高科技的出行体验。
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