纯电续航里程达到450公里的增程车来了，这样的设定对吗？

上汽智己汽车透露了新一代“智己LS6增程”车型的纯电续航里程和相关数据。

具体为：

动力电池组容量66kWh，由宁德时代供应

纯电续航里程450公里

支持800V快充

这是什么概念呢？

诸多售价低于10万元的纯电动汽车，其续航里程还没有450公里；一部分电动汽车的低配款续航里程也不过是500公里左右；现在一辆插电增程混动汽车的纯电续航里程已达到诸多纯电动汽车的标准，并且还支持800V快充，数据真的是很夸张。

只是这样的设定对吗？

笔者已经看到关于“增程车是脱裤子放屁”的评论，类似的谬论还能获得不少点赞，这就是插混类车型的理解被整体带偏的结果——一种可以加油、还能充电行驶的车型为何能够定义为新能源汽车，凭什么可以使用新能源汽车专用号牌？找出这个问题的答案是很重要的。因为答案决定了插混类车型未来的整体转变。

原因为：

大部分时间用电、少部分时间用油，同样能起到节能减排的作用；在纯电动汽车依然存在续航里程、补能时间、站点密度等方面的不足的阶段里，插混类车型的完整生命周期排放量小于燃油车。

然而想要让插混类车型真正起到节能减排的作用，前提一定是保证纯电续航里程足够长。

反之，有一些品牌、用户和分析师的观点认为插混车型应当是“小电池＋大油箱”的组合，因为车辆制造成本低，可以加速汽车电动化进程；这个观点是不对的，因为这样的组合无法让车辆在大部分的时间和场景中用纯电模式驾驶，用油的频次过高，产生的排放量依然是偏大的。

虽然其具备制造成本的优势，可是增程汽车形成市场规模之后同样具备成本控制能力。

所以正确的思路应当是采用大容量动力电池组，用合理排量的内燃机作为增程器，用30~40升容积的燃油箱即可——以“大电池＋小油箱”的组合打造插混类车型才配得上使用新能源汽车号牌！其纯电续航里程的门槛至少应当是WLTC工况150公里左右。

智己汽车的设定是正确的，相信未来会有更多纯电里程超过400公里的增程车上市销售。

拭目以待。