最近这车市，尤其是那些看着就硬朗、能带人去野的方盒子车市场，可真是热闹非凡，简直像经历了一场大地震。
六月份的销量榜单一出来，很多人都看傻眼了，感觉自己过去对车的认知一夜之间就被颠覆了。
以前咱们聊起越野车，张口就是普拉多、帕杰罗，再不济也是坦克300这样的硬汉。
可现在呢？
榜单头几名冒出来好几个新面孔，甚至连冠军都是个听着有点陌生的名字。
而那些曾经需要加价排队的老牌劲旅，一个个都像是霜打了的茄子，蔫了。
这到底是怎么一回事？
难道说，我们开了几十年的燃油车，真就要被这些带电的“新物种”给拍在沙滩上了吗？
今天咱们就以一个普通人的视角，好好聊聊这张榜单背后，到底发生了什么翻天覆地的变化。
先来看看这张让人大跌眼镜的榜单。
排在第一名的，叫“钛3”，一个月卖了一万两千多台。
很多人可能一头雾水，这是个什么牌子？
其实这压根不是官方名字，而是网友们给比亚迪元UP起的一个外号。
一台十万出头、小巧玲珑的纯电动SUV，竟然在硬派越野这个圈子里拿下了销冠，这事儿本身就充满了戏剧性。
这说明，现在很多人买方盒子车，可能根本就没打算去爬石头豁大坡，他们要的就是那个范儿，以及在城市里开着省钱又方便。
紧随其后的是老朋友哈弗大狗，卖了九千多台，排第二。
大狗的成功不难理解，它聪明地找到了一个中间地带，比普通城市SUV能多走一点烂路，又比真正的硬派越野车开着舒服、省油，非常符合大多数家庭“偶尔想野一下”的需求。
而真正的硬派标杆坦克300，这次排到了第三名，卖了六千三百多台。
这个成绩依然很能打，但值得注意的是，在这六千多台里头，新上市的插电混动版本，也就是坦克300 Hi4-T，自己就卖了三千六百台。
你看，就连坦克这种以“硬”著称的品牌，销量的大半壁江山都得靠“电”来撑着，市场的风向变得有多快，已经不言而喻了。
更有意思的还在后面。
第四名是奇瑞旗下的iCAR V23，一款造型非常科幻的纯电小车，刚上市就卖了六千多台，势头很猛。
而备受关注的比亚迪方程豹豹5，作为一款三十多万起步的高端新能源越野车，卖了四千八百多台，排在第九。
这个成绩，放在整个榜单里看，已经是非常了不起了，因为在它这个价位，几乎找不到第二个能卖这么好的同类车型了。
反观那些我们曾经耳熟能详的经典燃油越野车，那叫一个惨淡。
丰田普拉多，当年是多少人心中的“神车”，现在一个月就卖了一千七百多台，排名都掉到十八名开外了。
至于北京BJ40的纯油版、哈弗H9这些，也都是靠着不小的优惠在苦苦支撑，销量也就一两千台。
更别提勇士、帕拉丁这些老资格，一个月卖个百十来台，基本上就是在靠情怀续命了。
那么，问题就来了，为什么会出现这么大的反转？
其实原因很简单，就是买车的人变了，大家的需求也跟着变了。
说白了，就是两笔账，一笔是经济账，一笔是生活账。
先算经济账。
以前我们买个硬派越野车，都知道它费油，百公里十几个油是家常便饭，大家也就认了，觉得这是为情怀和性能买单。
但现在不一样了，油价节节攀升，大家过日子都得精打细算。
咱们就按现在的油价算，一辆传统燃油越野车，跑一公里差不多要七八毛钱。
而现在这些插电混动车呢？
平时上下班通勤，要是家里能充电，基本就当纯电车开，一公里的花费也就一两毛钱。
就算是周末出去玩，发动机和电机一起工作，综合油耗也能控制在百公里五六升，算下来一公里也就四毛钱左右。
里外里差了一半，一年跑个两万公里，省下来的油钱都够全家出去旅游一趟了。
这笔账，谁都会算。
再来算生活账。
以前我们说去越野，是去征服，是去挑战。
现在更多年轻人出去玩，是为了放松，为了享受生活，露营文化就是最典型的例子。
这个时候，新能源车的优势就体现得淋漓尽致了。
你想想这个画面，周末你开着车，带着家人朋友到了一个山清水秀的露营地。
如果你开的是传统油车，天黑了就只能点个篝火，用充电宝给手机续命。
但旁边开着插电混动或者纯电车的朋友就不一样了，他们直接打开车的对外放电功能，从车上拉个插线板出来，电磁炉、小冰箱、投影仪、音响、电热毯……各种家用电器全都能用。
人家那边热气腾腾地吃着火锅，喝着冰镇饮料，看着露天电影，你在这边就着手电筒光啃面包。
这种体验上的差距，是燃油车无论如何也弥补不了的。
车子不再仅仅是一个交通工具，更成了一个移动的“能源中心”和“生活空间”，这对于热爱户外生活的人来说，吸引力是致命的。
所以我们看到，整个市场都在向新能源快速转变。
长城汽车算是反应快的，一口气推出了哈弗猛龙、二代大狗Hi4、坦克300/400/500/700的Hi4-T系列，用一个庞大的“带电军团”来抢占市场，效果也很明显。
比亚迪更是凭借深厚的新能源技术积累，用元UP这种亲民小车和方程豹这种高端技术派，形成了高低搭配，直接搅动了整个格局。
可以说，这场方盒子车市场的变革，完全是由我们中国品牌自己主导的。
我们不再是跟在别人后面模仿，而是真正根据中国消费者的需求，定义了新一代的产品。
至于那些三十万以上的高端车型，比如卖到上百万的仰望U8，为什么销量不高？
一方面确实是价格太贵，超出了绝大多数家庭的承受范围。
另一方面，市场也需要一个接受和适应的过程。
这些车更像是车企用来展示技术实力、树立品牌形象的“精神图腾”，它们的存在本身，就代表了中国汽车工业已经达到了一个新的高度。
而像方程豹豹5能在三十多万的价位站稳脚跟，恰恰说明它在技术、性能和价格之间找到了一个很好的平衡点，满足了那部分既追求新科技又具备消费能力的先锋用户的需求。
反观那些传统的燃油越野车，它们的没落几乎是注定的。
一方面是使用成本和体验上已经全面落后，另一方面，国家日益严格的排放法规也像一道催命符。
很多老款车型因为无法满足新的标准，已经面临停产，现在经销商卖的都是库存车，连颜色和配置都挑不齐了。
这场变革来得如此之快，如此之猛烈，它清晰地告诉我们，汽车市场的天，真的已经变了。
过去我们信奉的“大排量即正义”，正在被“省钱好玩才是硬道理”的新观念所取代。
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