李凤刚：别让消费者成为试车员，汽车不是快消品
7月22日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举行，北京现代总经理李凤刚在台上直言不讳：“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验也没有做，客户从消费者成为了试车员，这会给客户带来非常多的潜在风险。”台下坐着几乎所有中国主流车企的高管，这句话的潜台词很直白：有些车连该做的验证都没做完，就被推向市场。
两道关
李凤刚将零部件上车前的验证归纳为两道关：DV（设计验证）检验设计方案是否合理，PV（量产验证）考察量产模具和生产条件下能否稳定制造合格品。两道关各有侧重，缺一不可。他直接指出，有的品牌只做了一道或干脆跳过，结果是生产一致性差，质量波动大。买到的那台车与邻居买的可能并非同一水平，而这些问题往往不是在实验室里被发现，而是在用户日常上下班、接孩子、跑高速时暴露出来。
行业现实是残酷的。过去一款车从立项到上市常规需要三到四年，现在很多项目压缩到十八个月甚至更短，研发周期被大幅缩短，验证时间被牺牲，DV、PV这些“看不见”的环节成了被挤压的对象。J.D. Power发布的《2026中国新能源汽车新车质量研究》显示，2026年行业整体质量问题数达到231个PP100，较2025年增加了5个，其中设计类问题接近七成，驾驶辅助相关问题占总故障数的9.5%。通俗来说，车是造出来了，但毛病也跟着一起“量产”了。
以智能驾驶为例，各家发布会上对激光雷达、高阶辅助驾驶、AEB主动刹车等功能夸得天花乱坠，但真正交付到用户手中，往往需要大量后续修补和升级。车主花了几十万买回家的，有时更像是被动承担高风险的试验场。厂家的“首发”“首搭载”“首个量产”头衔固然吸睛，但为了抢速度而压缩验证，会把本该在实验室被发现的问题推到千家万户的日常使用中，省下来的时间最后由用户的安全和体验来买单。
给消费者的建议
不要过度追逐首发标签。一款新车上市后前六个月到一年通常是问题集中暴露期，观察口碑、等待首轮OTA修复和可能的召回，往往比抢首发更稳妥。关注第三方质量报告，如J.D. Power和车质网的年度数据，比只看厂家的发布会数据更靠谱。营销材料里“接近完美”的描述，不能替代真实的长期使用表现。面对智能驾驶声明，再高的配置也需要谨慎，驾驶时双手应放在方向盘上，保持警觉，别把安全完全寄托于尚在演进的算法。
李凤刚在台上还说了一句掷地有声的话：“汽车绝对不会成为快消品。”当行业为上市速度和配置排行榜大打价格战时，唯独没人卷“验证时长”。从业者应记住，交付不等同于充分验证，用户要的不是最快上市的“新鲜货”，而是能够长期安心驾驶的稳妥产品。几句直白的话，既是对同行的警醒，也是对消费者的提醒，愿那些在台下低头记笔记的高管们把这份警示放进下一个新车的开发节奏里。
