理想汽车的反击，确实是从理想L9开始的。
2022年，那是一段至今想起来仍有些揪心的日子。理想汽车跌到了谷底——李想自己说得很直白：那年第三季度，问界M7的成功，直接把理想ONE打趴在地上。这个曾经的“功勋车型”被迫提前停产，为的是腾出空间，让全新的L系列登场。L9作为开山之作，带着背水一战的意味上阵。
那一年还有一个堪称“天赐良机”的插曲，新势力的销量领头羊——小鹏汽车犯了一个致命错误：关键车型G9上市翻车，甚至闹出了重开SKU再发布的尴尬。而理想的原则一向是“趁你病，要你命”。于是，作为L系列第二款车、也是理想ONE换代车型的L8，趁着2022年十一假期前果断亮相，不仅正面狙击了G9，还补了刀。
论定位，小鹏G9真正对标的是理想L8，只是不能直白地叫“G8”。理想L9则更上一档，即便派出L8来应战，也足够压制，尤其L系列是带油箱的增程车，这在当时成了巨大的优势。就这样，在新势力阵营中，很快就找不到足以正面抗衡L9、L8的对手了——除了那个迟迟未出牌的问界。
理想的好日子，终于又来了。
L系列后来又添了L7、L6，理想再次登顶新势力榜首，还发明了“周销量榜单”这一精神打击武器，几乎一连几年稳坐“封侯大帝”的宝座。真正把理想从销量宝座上扯下来并不是早年的老对手蔚来、小鹏，而是问界和零跑——问界直接贴着理想打，甚至多了华为的品牌加持；零跑则低位描摹，坚持在20万以内的市场，用“半价理想”的打法割据一方，让市场出现了“增程车雨后春笋”的局面。
甚至连“模仿理想L9”这种事也成了潮流，市面上一堆“理想风格”的大车。不过这种战法，并不是随时都有效——早模仿早成功，等大家蜂拥而入的时候，反而接近退场时机。也正因如此，初代理想L9敢说自己“开启新时代”，并不显得夸张。
时间来到了2026年。纯电战略从MEGA到i8、i6，成绩并不理想，反倒等来了L系列的大换代。理想L9再次被寄予厚望，这像极了战场上的东路军（纯电）受阻，西路军（增程）若不增援，恐怕连已有的疆土都难保。新一代L9，生于危局，也注定肩负更多。
此刻的市场环境已大不相同——这个级别的大车早已不是空白市场，而是群狼环伺，虎视眈眈。理想要找到破局的“下锥点”，最好一击就破冰，让鱼群簇拥而来。那就是——具身智能。这个词一半是给C端用户听的，另一半是讲给资本市场的。它像个能装下任何事物的“大筐”，而理想，算是加入这一波较晚的玩家。
那么，一辆旗舰SUV怎么和“机器人”打上标签？必须用一些既超前、又有想象力的技术去解释。但翻遍理想L9 Livis的剧透信息，很多亮点在其他品牌的车上也有，于是所谓的“超越感”，就稍微差了一点。这也是为什么说，这车重磅，但未必真的前卫。
李想透露的几个关键点：
第一，全主动悬架系统（800V），取消防倾杆，系统毫秒级响应，能做到一些反物理的车身姿态。但蔚来ET9、仰望U7已经用上了这技术。亮点或许在价格上，不过很快这一配置会下探到50万级车型。
第二，全线控底盘，包括线控转向、四轮转向、全电控机械制动（EMB）。底盘更智能，也更安全。只不过四轮转向已经在智己、仰望、腾势等车型上普及，线控转向更是蔚来、智己参与国标制定的领域。难点在于如何让用户切实感知“线控”带来的升级。
第三，自研马赫100芯片（5nm），两颗，算力2560 TOPS，是英伟达Thor-U的三倍，配合360度覆盖的激光雷达，力求智驾登顶。自研芯片值得鼓励，也有降本潜力，但这同样不是唯一一家这样做的车企。
那么，理想L9 Livis真正动人的地方，可能在于它被定义为一辆“长着四个轮子的机器人”。虽然这样的定义并非首创，但理想有能力讲好这个故事。Livis的名字和AI眼镜有关，也像是向钢铁侠的智能管家Jarvis致敬——只是这个管家姓“李”。
真正的悬念在于，它会不会带来不同凡响的体验？当很多车企只让AI agent帮你点外卖时，能不能出现更具想象力的应用？所谓具身智能，不能只停留在概念，而要落地到生活改变——比如特斯拉FSD V14带来的丝滑拟人驾驶，或者Grok的大模型让车与人对话更自然，那才是真正的科技甜头。
到了2026年，是否超前并不重要。重要的是，它能否改变生活，让科技真正打动人心。
理想L9，也将在这个关键节点，接受市场最真实的检验。
全部评论 （0）