保时捷利润暴跌99%后突然砍掉Macan燃油版，2026年中期停产背后：40亿欧元蒸发，布雷克纳这步棋下得有点狠

保时捷利润暴跌99%后突然砍掉Macan燃油版，2026年中期停产背后：40亿欧元蒸发，布雷克纳这步棋下得有点狠

前九个月卖了64783台，结果说停就停。保时捷财务董事布雷克纳在Q3财报会上扔出这个消息时，不少经销商当场就愣住了。Macan燃油版，这个撑起保时捷半边天的车型，最晚2027年就要从生产线上消失。

圈内人都知道，车企突然砍掉王牌车型，要么是技术路线出了岔子，要么就是钱的问题。翻翻账本就清楚了——今年前九个月，保时捷营业利润从40亿欧元直接跌到4000万，这落差放在哪个企业都扛不住。

布雷克纳给的理由听着挺官方：产品战略调整、中国市场压力、电池相关费用。但话里话外透着一个意思——电动化这条路，走得有点急了。关税支出今年预计要烧掉7亿欧元，这笔账怎么算都不划算。

有意思的地方来了。新一代Macan大概会跟奥迪Q5共用平台，测试车早在今年初就在路上跑了。这种操作在大众集团内部倒也常见，只是对那些冲着保时捷基因买车的人来说，多少有点膈应。毕竟价格摆在那儿，谁都想买点不一样的东西。

718 Boxster和Cayman也在清尾货阶段了。布雷克纳说得很直白：“我们正在生产最后几辆车。”不过库存还会留一些，等着下一代车型接棒。至于新车会用什么动力，现在还没个准信儿，但纯电版本的可能性似乎不太大。

从2028年开始，保时捷要推“更平衡的驱动系统”。翻译过来就是：燃油版718要回来了，下一代Macan也会有传统动力选择，连新旗舰SUV都不搞纯电了，改推燃油和插混。这番操作，跟前两年喊的口号完全是两个调子。

价格方面已经在往上走了。保时捷说是为了应对关税，保证合理利润率。话虽如此，但对消费者来说，就是真金白银得多掏。想入手的人，可能得重新算算预算了。

账面上还有个细节：虽然利润跌成这样，但汽车净现金流反而从12.4亿欧元涨到13.4亿欧元。这说明保时捷在回款这块儿还算稳，现金流没断就还有腾挪空间。只是这种靠压缩利润换现金流的活法，也不是长久之计。

美国市场交付量创了新高，但钱没赚到多少，这反差多少有点讽刺。中国市场的下滑，或许才是保时捷这次转向的最大推手。毕竟那边的消费习惯和政策导向，跟欧美不太一样。

2026年中期，距离现在也就一年多点。想买燃油版Macan的，窗口期不算宽裕了。至于该不该等新车，就看各位怎么盘算。有时候最后一批车反而成了经典，几年后提起来还能当个谈资。当然，这都是后话。

车企调头的速度，有时候比我们想象的快。保时捷这次动作，到底是看清了形势还是被形势逼的，可能得过几年才能说得清。不过有一点挺明确：电动化这件事，远没有当初吹得那么简单。