7月23日，领克07GT正式上市，四款版型14.58万元起步，加上那一堆让人眼花缭乱的权益礼包，说实话，这价格给得相当有诚意。
发布会现场那台拉力赛车往那一摆，确实把气氛推到了高点，吉利汽车集团CEO淦家阅亲自官宣8月出征拉力赛，这不仅仅是在秀肌肉，更是在向所有人宣告：领克玩的是真的运动，不是PPT里的性能。
旅行车的高级感，其实就藏在那种一眼看过去的比例里。
领克07GT的中欧设计团队这次挺懂行，1.28的宽高比把整车姿态压得非常低趴，那种宽体性能车的锋芒和旅行车该有的优雅平衡得恰到好处。
颜色选得也讲究，帕米尔蓝看着通透，哑光勃朗灰又冷冽，这车停在路边，本身就是风景。
坐进车内，环抱式座舱加上峡湾绿、长滩白这些主题色，那种自然意境确实能让人静下心来。
前后排空间不用担心，主副驾那套12向电动调节的座椅，加热通风按摩全都有，后排靠背还能电动调节，这才是真正的舒适平权。
至于那套23扬声器的哈曼卡顿音响，1600W的功率，开着车听音乐，简直就是个移动的音乐厅。
如果你是个露营爱好者，二排座椅放倒后的1665L后备箱空间，绝对能让你笑出声。
那个72.5度的掀背电动尾门开合角度相当大，装卸装备一点不费劲，脚踢感应也灵敏。
最妙的是尾门打开后形成的674mm黄金坐台，找个山清水秀的地方一停，这就是个绝佳的观景台，坐那儿喝杯咖啡，这才是生活。
这车最让我惊喜的是同级唯一的MRC磁流变悬架，1ms的响应速度可不是闹着玩的。
飞坡不跳、过弯不飘，这种底盘素质在同价位里真的少见。
哪怕你车顶堆满了露营箱，车尾还拖着挂车，它在中汽中心那套82.1km/h的麋鹿测试成绩也足以说明问题，满载出行也能稳如泰山。
动力层面，EM-P智能电混系统四驱版综合功率直接干到了390kW，扭矩765N·m，这种储备，高速超车或者山路爬坡，随叫随到。
配合28.3kWh的神盾金砖电池，续航1422km，真要跑长途，那点里程焦虑根本不存在，75kW的快充，去服务区喝杯咖啡的功夫，电就充得差不多了。
旅行车的灵魂在于拓展，领克07GT显然把这点琢磨透了。
车内那个带供电的1/4螺纹接口，刚好能架起运动相机拍Vlog，磁吸生态接口还能让你随意布置座舱，那个内置NFC的磁吸旅行小熊更是点睛之笔，贴上去就能触发定制主题，玩味十足。
车外更不用说，动态载重100kg的原厂行李架，加上同级唯一的电动隐藏式拖车钩，牵引质量高达1.6吨，你想拖艇还是拖摩托，随便折腾。
6kW的外放电功能带个咖啡机或者投影仪，山野露营的精致感瞬间拉满，还有那个支持宽温域调节的智能冰箱，大夏天来瓶冰镇饮料，这种幸福感是真真切切的。
智能体验上，这车也没掉链子。
LYNK Flyme Auto 2.5系统配合实体Eva机器人，互动起来挺有意思。
辅助驾驶方面，千里浩瀚H7方案配合700TOPS算力的Thor-U芯片，再加上激光雷达，D2D车位到车位领航辅助用起来确实省心，连断头路或者没划线的车位都能停进去，这对于新手或者老司机来说都是福音。
特别要提的是那个前向防刮顶提示，带上车顶帐篷或者自行车时，路过限高杆它会自动预警，这功能简直是旅行车的刚需保护伞。
安全永远是造车的底线。
A、B柱用了2000MPa的超高强度热成型钢，强度是核潜艇钢材的3倍以上，这就像给乘员舱套了个防弹衣。
电池更不用提，各种极端测试都扛下来了，不起火不爆炸。
再加上高达130km/h时速的G-AES紧急避让，无论是在高速还是山野，它都在时刻盯着风险，提前帮你把坑避开。
领克07GT的出现，其实是在重新定义我们对旅行车的认知。
它不是那种只能装装样子的车，而是真的能陪你去赛道、去山野，去承载你所有关于远方的热爱。
从赛道到街道，领克这次确实又挑战了惯例，把纯粹的驾趣和出行的便利融合在了一起，如果你也想找一台既能装下诗和远方，又能让你在驾驶位上找到快乐的车，这台车，真的值得去试驾一下。
