10万台，曾经是传统车企的里程碑，如今被零跑这个新势力品牌率先突破。这堂课，其他品牌该怎么学？
当蔚来、小鹏、理想还在3万台区间相互缠斗时，零跑已经一脚油门踩到了10万台的上方。7月，零跑汽车交付量达到101267台，同比增长102%，成为国内首个单月交付突破10万台量级的造车新势力品牌。这一数字不仅刷新了自身纪录，也创下了造车新势力单月销量最高纪录。曾经被调侃为“半价理想”的零跑，如今正以断崖式领先的姿态，改写新势力阵营的座次表。从“黑马”到“领头羊”，零跑究竟做对了什么？
回顾零跑的成长轨迹，其速度堪称惊人。从2025年5月首次交付超5万台、摘获新势力销冠，到同年10月突破7万台，再到今年5月攀升至约8.16万台、6月提升至约9.34万台，零跑几乎以每月爬升一个台阶的节奏向前推进。7月直接突破10万台，让整个行业为之侧目。
而同期其他新势力品牌的表现则显得相对平淡。小鹏汽车7月交付约3.8万台，蔚来约3.59万台，理想约3.05万台，小米汽车交付量持续超过3万台。曾经长期领跑的“蔚小理”组合，如今被零跑甩开了一个身位甚至更多。零跑1至7月累计交付约45.78万台，完成全年百万辆销量目标的45.78%。从销量结构来看，零跑已形成A、B、C、D四大产品系列矩阵，全面覆盖6万至30万元级主流价位区间，是行业中少数实现全价位段全覆盖的品牌之一。
零跑的崛起并非偶然，其背后有三根支柱在支撑。
第一支柱：成本控制与供应链优势
零跑的核心策略是全域自研。据公开信息，零跑65%的核心零部件实现自研自造，这一比例远超行业30%至40%的平均水平。电驱、电池包、域控制器等关键部件都掌握在自己手中，大幅减少了对第三方供应商的依赖。如果一辆车的零件成本为10万元，零跑只需支付3至4万元给外部供应商，成本优势显而易见。零跑布局了18个零部件工厂，覆盖电驱、电池、域控等领域，不仅自给自足，甚至还能成为其他车企的一级供应商。
这种成本控制能力直接转化为了定价权。零跑将800V平台、激光雷达等高端配置下探至12万至15万元市场，让消费者能以更低价格获得更高配置。比如零跑C系列车型，以“越级配置、低价入市”的策略切入市场，背后正是成本控制带来的充分定价空间。
第二支柱：精准定位中低端市场
零跑避开了蔚来、理想等品牌聚焦的高端价格带，主攻10万至20万元的大众消费区间。这一市场拥有最庞大的用户基数，也是新能源渗透率持续下沉的核心地带。零跑的目标用户非常清晰——追求性价比、注重实用性的家庭用户和年轻群体。零跑CEO朱江明多次在公开场合表示，“零跑是汽车圈的优衣库”。
从车型销量结构来看，零跑A10指导价6至9万元，上半年上险量达到6.55万台，是销量的基盘；10万级的家用SUV零跑C10销量5.38万台；15万级的零跑C11销量3.16万台。这些数据说明，零跑的主力车型集中在10万元上下，与其“性价比路线”的定位高度吻合。当其他新势力还在比拼豪华配置和品牌溢价时，零跑选择了“走量路线”，用更亲民的价格抢占市场份额，迅速扩大用户基盘。
第三支柱：快速迭代的产品策略
零跑的产品更新周期短，车型配置灵活调整，能够快速响应市场反馈。从A10到C10、C11、C16，再到B01、B10，以及今年推出的D19和首款MPV车型D99，零跑的产品矩阵在短时间内迅速扩充。仅今年上半年，零跑就推出了多款新车，其中A10和D19凭借超高性价比，上市即热销。
零跑还通过软件定义硬件的方式，持续提升用户体验。全新C10激光雷达版本标配300米超远距激光雷达与高通SA8650芯片，永久免费标配“车位到车位”领航辅助，座舱搭载SA8295P芯片与17.3英寸3K中控屏。这些配置在同价位车型中几乎找不到对手。零跑8月还将发布全新车型A05，9月举办技术日，届时世界模型智驾将迎来新的技术突破。密集的新品节奏和持续的技术迭代，让零跑保持了强劲的市场竞争力。
零跑的登顶，正在倒逼整个新势力阵营重新审视战略。高端化路线是否可持续？性价比路线是否更有生命力？这些问题已经摆在了所有车企面前。
从销量数据来看，7月是传统车市淡季，乘联会预估当月国内狭义乘用车零售约152万辆，同比下降16.8%。大盘在往下走，零跑却实现了同比环比双增长。这种逆势上扬的表现，说明零跑的模式在当前市场环境下确实具有更强的抗压能力。零跑的成功证明，中低端市场仍有巨大潜力，传统车企也需要加速转型应对这一趋势。
行业竞争正在从“拼参数、拼豪华”转向“拼成本、拼效率”。零跑模式可能成为新势力突围的新样板。今年以来，传统车企孵化的品牌正在挤进榜单的中间位置，新势力之间的销量差距只会更大。竞争还在加码，7月16日，理想、小鹏、零跑等六个品牌在两个半小时内连发7款新车，价格从12万打到35万。这批新车8月起陆续交付，榜单的座次还会继续变化。
零跑并非没有隐忧。品牌溢价能力不足是它面临的最大挑战——虽然销量一路走高，但“便宜”仍是贴在零跑身上的标签。零跑2025年才实现扭亏为盈，2026年一季度又出现亏损，持续降价策略可能进一步压缩利润空间。此外，比亚迪、埃安等品牌在中低端市场同样强势，零跑要想守住阵地并不容易。
其他新势力也在积极应对。小鹏开始调整产品定位，走下沉市场与高端化并行的路线；蔚来推出了乐道和萤火虫两个子品牌，覆盖更广泛的价格区间；理想则面临连续三个月同比环比双下滑的压力，亟需寻找新的增长点。长期竞争看综合实力，零跑能否持续领先，取决于它能否在保持成本优势的同时，逐步提升品牌认知和用户粘性。
从月销879台到10万台，零跑走了整整6年。下一个问题是，它能在这个位置坐多久？你觉得其他新势力该如何应对零跑的崛起？
