荣威M7 DMH这回算是“师从名门”了，直接把劳斯莱斯的主儿给请来了。
你说，现在自主车厂都爱在造型上搞点“幺蛾子”，但一出手就是前劳斯莱斯，这步棋，玩儿得有点野。
明面上看，这是车企在“卷”设计、拼“奢范儿”。
现如今，新能源车市，不光死磕续航、比拼智能化，还得刷脸。
谁不想开个看着就“倍儿有面儿”的车呢？
可琢磨琢磨，这背后莫不是有那么点“借船出海”的意思？
早先，咱们总觉着洋品牌的腔调就是高人一等，这回好，直接把人家设计师“连锅端”， 这不就是把“硬核生产力”直接搬家了吗？
可问题也来了。
单凭一个“洋操刀”，就能盘活荣威的销量？
恐怕是“一厢情愿”了。
设计这玩意儿，得跟品牌“气场”对味儿才行。
劳斯莱斯的范儿，那是靠百年老字号和“烧钱”堆出来的。
荣威想靠一人之力，复刻劳斯莱斯的成功，恐怕是“黄粱美梦”一场。
再说了， 消费者真会为了一个名头，就“剁手”吗？
恐怕未必。
现在的消费者精明着呢，更看重的是全盘实力。
造型再“炸裂”，要是品控拉胯、定价离谱，照样“无人问津”。
而且， 如今自主品牌的设计水平也水涨船高。
吉利、比亚迪、长安，哪个的设计掉链子了？
荣威想靠“空降兵”来“弯道超车”， 难度系数不小。
换个思路，这事儿也折射出当下汽车圈的一个风向： 愈发惜才如金。
以前，咱们总觉得造车就是拼硬技术、拼规模， 如今才醒悟，人才才是王道。
一位妙手丹青的设计师，能让一款车“改头换面”。
一个技艺精湛的工程师，能让一款车性能“脱胎换骨”。
但这背后，也藏着些许隐忧。
譬如， 国内汽车圈的人才孵化机制还不够完善。
很多车企都热衷于“挖墙脚”，而不是自家培育。
这导致人才流动性过大，不利于企业的长远发展。
再者， 过度仰仗“外来和尚”， 也可能扼杀本土设计师的创造力。
要是所有车企都想着“招贤纳士”，那本土设计师还有什么出头之日？
所以， 荣威请劳斯莱斯设计师这事儿，不能只看个热闹。
它背后映射的是中国汽车行业在设计、人才培养等方面的一些深层症结。
当然， 我们也不能抹杀荣威的进取心。
敢于“另辟蹊径”、敢于“尝鲜”，总比“抱残守缺”要强。
况且， 约瑟夫·卡班的设计，着实给荣威M7 DMH带来了一些新意。
只是， 这款车最终能否“C位出道”， 还要看它的综合战力。
如果定价公道、质量过硬，再加上卡班的设计加持，或许能成为混动市场的一匹黑马。
但如果只是“金玉其外”，那恐怕也只能是“过眼云烟”。
正如前文所言， 荣威M7 DMH的“身价”预计在20-25万区间。
这个价位，直接对垒的就是比亚迪汉DM-i和深蓝SL03这些“狠”。
汉DM-i仰仗比亚迪的品牌背书和DM-i混动技术的成熟，已经“霸榜”了。
深蓝SL03则以其年轻化的设计和智能化配置，俘获了不少“Z世代”的心。
荣威M7 DMH想在这个市场“虎口夺食”， 压力山大。
归根结底， 荣威M7 DMH能否“笑傲江湖”， 下半年上市后，市场会给出答案。
但至少， 它给我们抛出了一个问题： 中国汽车行业， 究竟该如何发展？
是继续“引进来”，还是应该死磕自主创新？
是只追求“面子工程”，还是应该更加注重“里子”？
这些问题， 值得我们“醍醐灌顶”。
单单是请个“洋操刀”设计师， 就像给房子换了个新门面。
门面是“倍儿有范儿”了，可地基结实吗？
内里装修到位吗？
这才是重中之重。
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