各位车友，今天咱聊一件糟心事！
绝非有意挑事，实在是这事儿闹得太大，憋在心里难受！
最近，用车社接连收到多位蔚来车主的控诉，字里行间怒火中烧，感觉电话线都要被烧化了。
事情是这样的：这几位车主原本都是蔚来的铁杆支持者，当初就是看中了那“终身质保，不计里程”的承诺，二话不说，直接掏出六十万，喜提ES8。
可现在呢？
蔚来突然变脸，一纸声明，终身质保和免费换电，全没了！
理由是啥？
说他们用车强度太大，一年跑十几万公里，超出了“常规用车范畴”，不符合“行业惯例”。
这下可炸开了锅！
先说这位河南老兄高先生，去年七月收到这条短信，直接懵了。
他那辆2020款ES8，是他跑生意的得力助手，为了洽谈生意，常常奔波于苏浙粤等地，里程自然也就上去了。
一年十七万公里，听着确实不少，可当初购车时，销售顾问也没说过一年最多能跑多少啊！
这不是典型的“店大欺客”吗？
还有一位王先生，更狠！
两年跑了35万公里，几乎跑遍了整个华夏大地！
简直把蔚来当成移动行宫了。
这位老哥还是蔚来的忠实拥趸，积极参与各类官方活动，结果呢？
结果仅仅因为“开得太多”，就被厂家直接踢出“终身质保”的行列。
这搁谁，谁能咽下这口气？
这事儿，让我想起《庄子·逍遥游》里的一句话：“鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟扶摇而上者九万里”。
当初你许诺我广阔天地，任我驰骋，现在却嫌我飞得太远，这算什么道理？
咱们从技术层面分析一下，一年行驶17万公里，对于一台电动汽车而言，是否真的难以承受？
依我看，如今的电动汽车技术已经相当成熟。
以蔚来ES8为例，它搭载高性能双电机，峰值功率高达400千瓦，扭矩更是达到惊人的725牛·米。
这种动力水平，放在燃油车中也堪称翘楚。
而且，ES8的电池容量同样巨大，续航里程超过500公里。
这意味着什么？
只要充电便利，ES8完全能够胜任长途出行任务。
一年行驶17万公里，虽然强度确实不小，但只要进行规范养护，定期检测，车辆性能完全可以维持在良好状态。
诚然，电池衰减是无法避免的，属于正常损耗。
但蔚来不是提供换电服务吗？
理论上讲，电池性能衰减的问题，完全可以通过换电来解决。
因此，从技术角度来看，蔚来以“超出常规用车范畴”为由，单方面取消车主的终身质保和免费换电权益，实在是有些站不住脚。
更何况，这些车主购买的都是非营运性质的私家车，车辆行驶证上也没有任何“禁止过度使用”的字样。
凭什么你说取消就取消？
再者，蔚来在权益告知书中，并未对“超出常规用车范畴”做出明确解释，更没有公布“行业惯例”的具体里程数。
这不就是典型的“欲加之罪，何患无辞”吗？
想怎么解释就怎么解释？
归根结底，这事儿反映出蔚来自身可能已经“力不从心”了。
当初为了迅速抢占市场，不惜代价地推出“终身质保，不计里程”的诱人政策，如今发现运营成本过高，有点难以支撑，就开始绞尽脑汁地“赖账”。
这不禁让人想起《史记·淮阴侯列传》中的一句话：“狡兔死，走狗烹；高鸟尽，良弓藏；敌国破，谋臣亡”。
当初利用“终身质保”吸引顾客，现在却想方设法地摆脱责任，这与“走狗烹，良弓藏”又有何异？
我并非要站在道德高地谴责蔚来。
毕竟，企业也要生存，也要盈利。
但是，在追求利润的同时，更要兼顾用户的正当权益。
绝不能为了压缩开支，就随意损害消费者的利益，更不能“过河拆桥”，卸磨杀驴。
实际上，蔚来完全可以采取更加妥善的方式来处理此事。
例如，可以与车主友好协商，根据实际用车情况，制定合理的保养方案和换电计划。
或者，可以推出更多元化的服务套餐，让车主根据自身需求自由选择。
总之，解决问题的途径有很多，关键在于拿出诚意，尊重用户的选择。
这件事，也给其他汽车企业敲响了警钟。
在制定市场推广策略时，务必三思而行，切勿为了追求短期利益，而做出一些难以兑现的承诺。
否则，最终只会搬起石头砸自己的脚，得不偿失。
此事的核心，依旧是信任危机。
消费者之所以愿意付出更高的价格购买你的产品，正是源于对品牌的信任。
如果企业辜负了这份信任，最终只会失去用户，失去市场。
最后，我想请教各位，大家对此事有何看法？
如果各位是蔚来车主，遭遇了类似情况，又会如何应对？
欢迎在评论区畅所欲言，集思广益！
或许，各位的真知灼见，能够帮助那些正在维权的车主们！
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