8月28日下午14:30，一汽-大众把ID. AURA T6搬到了杭州运河文化发布中心，只有大众自己知道，这台车为啥被叫做"生死关键一战"。
官方口号喊得震天响——“德系智电新王牌”、“全家人的智稳纯电SUV”，还反复强调这是大众首款带激光雷达的纯电SUV，是大众拉着小鹏、地平线、宁德时代一起憋出来的"第一份答卷"。发布会还没开始，抖音、视频号、快手、微博四大平台的直播间就已经挂出来了，甚至已经有不少老ID车主在群里备好了姿态，等价格一出就准备去"挑刺"。所以在ID系列2025年销量暴跌44.3%、上半年大众纯电在华只交付了3万台出头的背景下，这台车的预售价，基本上就决定了大众在中国新能源市场到底是绝地反击，还是彻底出局……
说真的，我们也没有想到的是，这台车还没开卖，网友就先吵起来了。有人在论坛喊"25万直接推沟里"，有人冷笑"15万撑死"，还有人直接开怼："和小鹏联研？你还是赶紧删帖吧。"实际上，正如官方新闻稿和一票媒体分析表述一样，激光雷达、800V、CEA架构这些都是实打实堆上去的东西，目的就是为了扭转ID系列的颓势，让合资纯电还能在中国市场撑住场面。可在汽车之家的高赞评论区，尽管大家都承认产品力确实有提升，可网友还是倔强地重申了一句话：“价格不实在，永远没销量”、“万年不变的170W电机 哈哈”。
那么为什么大众在发布会还没开之前，就要提前把"德系智电新王牌"这种大词先甩出来，还要反复强调自己是拉着小鹏、地平线一起干的呢？或者说为什么要这么急吼吼地证明自己呢？其实在我们看来，大众如此"着急"的原因，就是因为它比谁都知道，自己在纯电这条路上的短板到底在哪里！
官方表示，800V高压平台加192线激光雷达，这套组合放在合资车里头，确实算顶配了。如果从硬件层面来说，没有毛病！成都车展的展台上，10.25英寸仪表加15.6英寸2.5K中控加25.8英寸AR-HUD，三块屏确实扎眼。而且副驾还带十点按摩的女王座椅，10分钟能补能300公里，这是最扎心的地方。而且这次连被骂了五年的后轮鼓刹都彻底砍掉了，全系前后盘式制动，还搭了博世IPB 2.0线控制动，最要命的是，得有多讲究的用户，才会在乎大众有没有把这些配置一次到位地给到位呢？
还有大众说了，这次把鼓刹换成盘刹，是真的把过去五年被骂的事情听进去了，因为在燃油车时代，盘刹=高级，鼓刹=减配廉价，这个认知早就刻在消费者脑子里了，所以从品牌的脸面来说，这次是真认错了。可麻烦还是一样，ID.4、ID.6那些老车主，他们车子上的鼓刹，大众是没办法回头给换的，这一点大众肯定是做不到的。
CEA架构或者说跟小鹏、地平线合作的这套电气架构，的确没办法像过去那样打着"纯德系"的旗号讲故事了，可大众自己还攥着底盘调校、车身制造这两个看家本领，也就是等到智能化拼不过的时候，至少开起来那份德系的厚重感还在，所以大众找小鹏取经，也不是把灵魂整个交出去，还是有底牌在。那么和真正的新势力比起来，好像也没差到哪儿去啊，而且一辆大众车开出去，很长时间里，这个VW标就还在，开出去至少别人一眼就知道这是台大众！
那么现在，我们就要说说大众纯电真正卡脖子的地方了，那就是品牌光环真的不太管用了。今年上半年大众集团在华纯电交付30917台，电动车在华渗透率只有3.2%，可同期中国纯电市场平均渗透率已经冲过了15.9%。而大众的燃油车基本盘，6月还能卖16万辆，可这16万里95%以上是探岳、迈腾、速腾这些燃油车撑起来的，中国新能源渗透率已经突破60%，这个输血池正在以肉眼可见的速度往下滑。
举个简单的例子，同样的预算，你从大众4S店出来，拐个弯就能进小鹏门店，小鹏的NGP已经跑了4年、攒了几十亿公里的数据，大众的"行云智行"是第一代产品，智能化这块的差距，靠一两年是补不回来的。这就是最要命的落差了，大众不可能再靠一个VW标让消费者闭眼下单，消费者要掂量的东西实在太多了。
更扎心的是，目前在国内市场，真正还在死磕合资纯电的，也就大众、丰田这么几家，实在有些势单力薄了，尤其是比亚迪、特斯拉、理想、小鹏这些品牌，都把智能化卷到天花板之后，局面就完全变了，相当于智能化成了标配，合资纯电反倒成了小众，这种变化，恐怕是大众最难咽下去的。
所以合资纯电和造车新势力，本来就是两条路线，各有各的强项，可市场和消费者手里那张票，可能会让天平悄悄倾斜，这可能也是大众要反复把"德系智电新王牌"挂在嘴边的原因，因为随着CEA架构加小鹏智驾的短板一点点补上，智能化追上来的速度越来越快，大众那块VW标的分量，是在持续被削掉的。
