【编者按】时势造英雄，英雄造时势。
当下，中国汽车产业正处于转型智能化和电动化过程中最最痛苦的时刻。而在仍然看不清胜败的战场上，不少传奇人物正尽使浑身解数以便立上潮头。
历史的车轮滚滚向前，那些为推动产业发展作出巨大贡献的推动者仍值得被我们铭记，那些充满争议的弄潮儿仍应得到全面认识。
百度有驾特推出《有驾人物志》栏目，为您展示中国智能电动汽车产业重要人物“鲜为人知”的一面。本文为栏目第三篇，带您全面认识理小鹏汽车董事长、CEO何小鹏。
3月28日，小米汽车首款车型迎来上市，收获无数流量。
造车，被小米集团创始人、董事长雷军看作自己人生的“最后一战”。
实际上，雷军早已卷入造车大军了，尤其是与一家造车新势力绑定较深。这家新势力就是小鹏汽车。因为他与小鹏汽车董事长有着极其不一般的关系。
因创办的UC在发展关键阶段遭遇资金困扰，何小鹏结识了彼时已名利双收的湖北老乡雷军。后者不仅为其送来了资金，还帮其拿下了重要人才。
当何小鹏决定赌上自己的名字造车后，雷军执掌的顺为资本也选择参与了他的A1、C轮融资。2019年，小米又给小鹏汽车投了5000万美元。与此同时，雷军还屡屡与何小鹏同框，为小鹏汽车站台。
不仅如此，遇到一些企业经营的问题，何小鹏也会经常与雷军讨论。他就像是何小鹏商业道路上大哥一般的存在，对其职业生涯作出了许多指导。可以说，没有雷军的帮助，何小鹏就不是现在的何小鹏。
2020年，小鹏汽车美股上市当日，何小鹏在上市演讲时不仅点名感谢了千里迢迢赶来现场的雷军，甚至还称雷军为“梦想的导师”。
此次小米新车上市，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏不仅亲临现场，还帮忙做了宣传。
如今，随着小米汽车首款车型SU7走向市场，并与小鹏汽车成名车型P7形成竞争关系，何小鹏和雷军之间的身份正式转换为竞争对手。
不少人不禁开始回忆过往的种种，也有不少人不禁开始为何小鹏捏了一把汗。
不过，大家也不用太过为小鹏担心。经历过时间的磨砺，遭遇过人心的考验，何小鹏也已经不再是原来的何小鹏了。他所带领的小鹏汽车，也将进入发展的另一个阶段。
1977年，何小鹏出生于湖北黄石市的一个普通家庭。有多普通呢？在高中毕业前，他从来没出过省，也没吃过麦当劳，更没坐过飞机。
或许是因为曾经太过普通，何小鹏在读书方面就分外努力，以期待通过知识改变自己的人生命运。也或许是因为曾经太过普通，他后来在为人处事方面就会表现得宽厚、善良，总是对别人有同理心。
由于长期学习努力，何小鹏在初中毕业后顺利考入了在湖北省也位居前十的黄石二中。为了能够见识到外面的世界，他在高中时也保持着较高的学习劲头。
1995年，何小鹏成功考入华南理工大学，不仅成功走出湖北，更是进入了梦之所想的北上广。与大多数在21世纪初崭露头角的互联网大佬一样，他就读的也是计算机专业。
1999年，何小鹏大学毕业，并获得了优秀毕业生的荣誉。面对席卷而来的互联网浪潮，本来打算继续深造的他，决定放弃读研，直接走进浪潮之中。
由于主意已定，所以即便面对被大多数人普遍看好的国企“金饭碗”机会，他仍主动决定拒绝，毅然入职广州亚信集团。从开发、测试，到客户服务、售前售后，他都干了个遍。
何小鹏还在亚信认识了自己的大学师兄梁捷，二人合作开发了邮件系统。该系统上线应用后占据了当时市场40%的份额，大获成功。
在亚信的日子，何小鹏分外努力。但他发现，领导拿着5万多的月薪，自己的薪水却不到他的五分之一，并且很难通过努力达到这样的水准。
由于对在亚信的发展感到迷茫，何小鹏决定走向更大的平台，就向惠普公司投去了简历。谁知，这份简历在投出之后竟未收到任何回复。
双重打击下，何小鹏作出决定：自己干！
2004年，何小鹏离开亚信，并拉上师兄梁捷一起，创立了UC优视。这一年，何小鹏27岁。
首次创业，何小鹏没有盲目跟风，而是把目光放在两人收获过成功的领域——电子邮箱。可惜，当时的电子邮箱普及度还不高，公司很快陷入资金问题，甚至连办公室都租不起。
由于资金压力太过严重，生性内向的何小鹏也不得不四处借钱。
觉得何小鹏做的邮箱产品还不错，再加上对于亚信集团辞职创业者的信任，通过电子邮箱做大做强的网易创始人丁磊便以个人名义借给了何小鹏80万元，还把网易的服务器和办公室借给了他。
有了资金和办公室，何小鹏也发现了邮箱业务的困境，所以就开始寻找新的创业方向。
彼时，正值PC互联网的黄金时代，手机互联网才刚过起步，所以绝大多数互联网公司的努力方向都是PC，导致用户在手机端的上网体验极差。
看到了这一机会，何小鹏决定去做手机浏览器。UC浏览器上线后，仅用一年时间就收获了百万用户。
然而，手机互联网的普及仍需要时间，但何小鹏却没有，因为钱又不够花了。
好在善良、宽厚的性格，为何小鹏攒下了好人缘。网易主编李学凌看到他的困境，就为他介绍了联想创投副总裁俞永福。
在与何小鹏聊完后，俞永福非常看好UC，并立刻就向公司建议投资UC优视。
针对是否投资UC，联想创投还专门召开了论证会进行讨论。可惜，最终结果是，该项目以一票之差被否决。
心有不甘的俞永福又把何小鹏介绍给了雷军。
雷军也非常看好老乡何小鹏的项目，但他不认为这个宽厚的老实人适合干CEO。所以，他表示，愿意投资200万给UC，但得俞永福来当公司CEO。
何小鹏很快就表示同意雷军的提议。他后来是这么回应的：“我和梁捷觉得能力不够，永福的高度和广度，都比我们强。创始人要有一种胸怀，去吸引比你强的人过来。”
恐怕还有另一个原因，那就是何小鹏并不喜欢做管理。他作为董事长，主抓产品、定战略，俞永福作为CEO，做日常管理和运营，对他来说是一种非常好的配合。
俞永福带着雷军的400万元来到了UC，并带领UC迅速发展。2007年，雷军也决定加入UC，出任董事长，为公司拉来了更多投资。
彼时的何小鹏，给自己的名片只印着副总裁Title，一方面是觉得自己没有能力当总裁，另一方面也是给自己谈判留下余地。他可以不用立刻拍板，说自己做不了主，得回去商量。
2009年，智能手机迎来了爆发式增长的时期，UC也迅速成长为全球使用量最大的第三方浏览器。2014年，十岁的UC被以43.5亿美元（约合人民币300亿元）的价格卖给阿里巴巴。
这一年，何小鹏37岁，提前三年达成财务自由的心愿，并出任了阿里移动事业群总裁。
能够成功实现财务自由，可以归功于何小鹏对于业务方向的准确判断和宽厚的性格。然而，这样的性格有好处，也有坏处。
或许正是因为宽厚的性格特质让何小鹏提前收获了财务自由，他才在之后的管理中过于依赖自己的这一性格。
就在何小鹏财务自由的这一年，特斯拉正式进入中国市场。这一事件不仅吸引了何小鹏的注意，也吸引了广汽集团三位搞研发年轻人的夏珩、何涛、杨春雷。最终，何小鹏投资支持了他们进行新能源汽车领域的创业。
夏珩他们就想给项目起名，结果他们想了很多好名字，却无法通过审核。最终，他们决定用“小鹏汽车”命名自己的创业项目，没想到审核通过了。
在夏珩们为以自己名字命名的汽车公司努力的时候，何小鹏正在给父母买大House、给自己买游艇。之后，工作并不忙的何小鹏过上了住大House，开豪华游艇钓鱼的日子。
财务自由给何小鹏带来了名声和财富，但也给他带了空虚和无聊。
2017年2月16日，何小鹏的儿子出生。初为人父，何小鹏内心激动，也有了更为复杂的情感。他在想，如果孩子未来问起他的事业是什么时，“在阿里巴巴做高管”好像是一个他自己听了都摇头的答案。
或许，真正有追求有梦想的人，就是很难闲得住。在孩子出生半年后，何小鹏选择辞去在阿里巴巴的职务，加入夏珩们的队伍，担任小鹏汽车董事长。
然而，何小鹏在加入小鹏汽车后仍宣称，要给小鹏汽车寻找一位“具备管理10万人能力”的CEO。他本人也多次在公开场合表示，“不想当CEO，也不适合当CEO”。
在何小鹏的心目中，在一家经营极为优秀的企业中，董事长就应该不怎么干活，绝大多数时间吹吹水，然后一个季度听一下战略、财报、业务汇报，然后每年做一次规划，再考核下几个大将。可惜，他发现，“臣妾做不到啊”。
硬着头皮长期兼任CEO的何小鹏，却做得并不合格。他这样形容从董事长身份到CEO身份转变到过程：“如同一个人转身，要把头、腰、躯干都转过去，要不然是无法完成转身的动作的。”
小鹏汽车的员工认为，何小鹏很长一段时间都没有“完全转身”。
“山头林立”是小鹏汽车此前长期存在的问题。由于员工的来源不同，小鹏汽车内部涌现了许多利益复杂的小团体，大的包括“一汽帮”（动力总成中心）、“广汽帮”(技术中心）、“UC帮”（互联网中心），此外还有何小鹏亲管的公司王牌部门自动驾驶中心。
传统车企和互联网公司出身的员工之间多有摩擦，不同派系之间的部门墙也十分严重。
这一切都源于小鹏汽车有一位“无为而治”的CEO。在之前的互联网生涯里，何小鹏总是通过善良、宽厚来给各个业务线最大的自主权，让他们能够放开拳脚，积极投入战斗。面对一些矛盾冲突，也会尽量忍让，或者通过委婉的方式解决。
但在本就十分繁琐复杂的智能电动汽车公司，这一套显然是行不通的。
不少内部员工搞不明白：“为什么CEO总是不去拍板？为什么CEO的意见总能被轻易推翻？”还有早期员工表示，“何小鹏判断很准确，但就是不够坚持，有时改了一圈，最后还是他最先的判断”。
小鹏员工们还为何小鹏总结出来了一个优点和两个缺点：优点是能快速给出一个较为准确的判断；第一个缺点是不能坚持自己的想法，第二个缺点是参与日常事务不多，导致获取到的信息和判断样本过少。
但由于小鹏汽车在之前的发展一直非常顺利，导致内部存在的很多问题被掩盖了。
直到2022年，在谈到自己判断正确被推翻时，何小鹏还表示：“很多时候，企业创始人对一个行业太熟悉了，或者角度太统一，对是一样的对，错也可能是一样的错。平衡能使企业达到一个有机、妥协的点。”
但当时间走进2022年9月，所有的问题终于汇聚在一起，迎来一场大爆发。
2022年9月，已经稳坐造车新势力交付量第一位的小鹏汽车迎来旗下第四款新车——小鹏G9。然而，这款战略级旗舰SUV，上市前把大众的期待拉得有多满，上市时就被网友喷得有多惨。
由于SKU被网友直呼看不懂，导致本来承担品牌向上重任的G9在上市不到两天就重新修改。一个新车SKU的开发、测试、验证和申报公告等综合费用，高达5000万元，这直接就全部打水飘了。
小鹏G9上市之后的市场反馈，也不出意外地未达到预期。这款重磅新车已经是小鹏汽车连续第二款市场表现未达预期的产品了。
面对如此严重的问题，何小鹏终于忍不下去了。
此时不变身“狠人”，更待何时！
自2022年10月开始，何小鹏牵头对组织架构进行了重新梳理，直接导致大批高管离职。
小鹏汽车组织架构调整当月，品牌公关总经理李鹏程调任CEO助理，并在1个月后离职。接下来几个月，动力总成中心负责人刘明辉离职，财务副总吕学庆离职，造型设计副总Derta Emanoel、首席人才官兼销售副总廖清红等高管也相继离职。
与此同时，他将小鹏汽车的高层组织架构重新排列组合为5个委员会和E、F、H三个产品平台。
在内部调整的同时，何小鹏也在外部给自己物色合适的帮手。这样的人，在2023年1月终于来了。她就是曾在长城汽车给魏建军当了20年二把手的“铁娘子”王凤英。
王凤英入职后，何小鹏迅速将其确立为公司二把手。二人分工明确，战略、生产和研发由何小鹏负责，而营销和三大产品平台均交给王凤英管理。
在加入小鹏汽车之后，王凤英几乎一直保持一周7天无休的工作状态，在中午吃饭时所聊的也基本都是工作内容。此前在长城工作时，她的办公室内就总有一张床，床头柜上是简单的洗漱用品。
王凤英的工作态度和工作能力，何小鹏也看在眼里。他亲自为王凤英荡平了山头。
2023年5月，何小鹏在小鹏汽车成立后举办的首届供应商大会上，向近500家供应商介绍王凤英：“这是我们的新总裁，她会拉齐产品规划、产供销平衡、大产品矩阵，之后要确保我们的行业合作伙伴整个供应链的管理更加稳定和持续以及长久。”
招来了王凤英帮他做管理之后，何小鹏的“狠人”状态也并未就此解封，重新变回宽厚的形象。
2023年10月，小鹏汽车宣布分管采购部的副总裁李丰停职。随后，他被警方带走，并有多位员工被要求留下来配合调查。10月11日，李丰被刑事拘留。
2024年3月，小鹏汽车的两位创始人夏珩和何涛在官网简介中被放在了何小鹏、王凤英、顾宏地下面的“终身荣誉”一栏中。小鹏汽车官方称：“联合创始人夏珩先生和何涛先生将以小鹏汽车终身荣誉顾问身份，继续支持公司发展。”
显然，两位联合创始人已远离小鹏汽车的权力中心。
从何小鹏的性格来看，下决心将高管送进局子，将创始人送出管理层的举措恐怕也是经历过非常痛苦的内心挣扎。他曾经公开表示，并不认可马斯克当年“把创始团队陆续请走”的做法。如今，他却也不得不作出和马斯克相同的选择。
但何小鹏的忍痛变狠的效果却立竿见影。
2023年，小鹏汽车全新车型G6迎来上市。与G9“上市前一片叫好，上市后一片骂声”正好相反，上市前被质疑颜值问题的这款紧凑级SUV，却在上市后迅速实现大定破万台。
2023年10月，小鹏G9焕新上市，价格和配置均诚意满满，也是收获掌声一片。
2023年最后的三个月里，小鹏汽车交付量连续突破2万辆，为其收了一个好官。2024年元旦，小鹏汽车最贵车型X9上市，价格发布不到半小时就实现大定突破5000台。
与此同时，小鹏汽车的单车成本也降下来了，智能驾驶的发展速度也上去。还在自我发展的同时，顺道和大众汽车达成战略合作，并收购了滴滴智能汽车项目。
宽厚了40多年的何小鹏在近两年新晋成了一个狠人。
这不是何小鹏的本心，而是为了公司发展不得不作出的变化。
X9上市当晚，何小鹏表示，这款产品因意外火爆遭遇产能问题，也是因为他对于营销团队压得不够狠。他自己很早就判断这款车会火成这个水平。
针对2024年，何小鹏表示，小鹏汽车在2024年除了要继续优化组织架构外，还要把营销、设计也做好，并迈出全球化的重要一步。
2024年3月初的中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏表示，代号为“MONA”10万到15万级别全新品牌A级汽车将于年内推出并量产。他曾在财报电话会上表示，期望该车未来年销量达到10万辆。
3月底，小鹏G9和P7完成了德国市场的上市，出海计划再进一步。
“未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年。”何小鹏预计。所以，小鹏汽车计划在未来3年推出10多款全新车型。加上全球化和升级改款车型，SOP的车型总数量将达到30款。
产品越多，对于组织运行效率的挑战就越大。在未来相当长一段时间，您所见到的何小鹏恐怕都将是“狠人版本”。
但我相信，只有这种能狠下心来的“狠人版”何小鹏才有能力带领小鹏汽车走过“最残酷的三年”。
文丨张宇喆
编辑丨王歆
出品丨有驾报道
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