在雪佛兰科尔维特硬核收藏圈，1963 款分窗 C2 就如同汽车界的蒙娜丽莎。在国宝级老车的车迷眼中，对这台经典车动手大刀阔斧改造，无异于在名画上面胡乱涂鸦。
雪佛兰仅仅在 1963 这一个生产年度，提供这款标志性的分体式后窗设计，稀缺性让分窗版 C2 成为美式经典跑车金字塔顶端的藏品，是无数美国老爷车收藏家梦寐以求的珍品。但有改装团队无视这份收藏圈的 “禁忌”，对一台 1963 款科尔维特 C2 进行颠覆性重构，改造幅度大到连原车最初的主人，都很难认出它原本的模样。
这台斩获 SEMA 大奖的魔改跑车，刚刚在 Bring a Trailer 拍卖平台完成交易，最终成交价仅 65500 美元（约 47 万人民币），这样的价格对于如此庞大的定制工程来说，出乎所有人意料。
这台代号 V7 Twin Turbo 的作品诞生于 2000 年代中期。设计师马克・哈兰心中怀揣一个构想，打造一台勒芒风格的中置引擎科尔维特，而这个想法，科尔维特之父佐拉・阿尔库斯 - 邓托夫早在四十年前就不断向通用推动。
改装厂 American Supercar 的菲尔・萨默斯，将马克哈兰的构想转化为实体玻璃钢车身，成品 V7 Twin Turbo 登上 2007 年 SEMA 改装展，一举拿下当年 SEMA 展会最佳通用车型大奖，在改装界一战成名。
幸运的是，作为基础车源的这台 C2，并非保留全套原厂匹配编号的完美藏品，这多少安抚了原教旨科尔维特收藏爱好者的情绪。改装团队的改动极其激进，整车座舱整体向前推移了 24 英寸也就是 600 毫米，车身宽度加宽 10 英寸（250 毫米），车身总长缩短 3 英寸（75 毫米）。
原车底盘被完全舍弃，取而代之的是一套全新定制梯形车架，配备独立悬架与 Penske 可调减震器；车门也采用了独特的电动弹出式滑移门，进一步强化了这台车怪异又前卫的气质。
原厂 1963 款 C2 科尔维特，V8 发动机布置在乘员舱前方，而这台定制改装作品，把扩缸至 395 立方英寸（6.5 升）的 LS1 发动机安置在了座椅后方，实现中置布局。两台 77 毫米大尺寸涡轮增压器为引擎提供强劲的增压动力，动力经由 Mendeola 五速序列式变速箱、拨片换挡机构传递至后轮，整套传动系统是硬核赛车化配置。
很多人并不知道，中置引擎科尔维特这个构想，并不是 C8 时代才诞生。传奇工程师佐拉・阿尔库斯 - 邓托夫，在 1975 年从通用退休之前，耗费数十年持续向公司推动中置引擎科尔维特项目，通用也确实打造过多台实验原型车，把发动机布置在乘员后方。
但受制于成本、工程难度与品牌保守策略，量产科尔维特直到 2020 年 C8 世代诞生，才终于落地中置引擎方案。而这台 2007 年完成改装的 V7，提前几十年，用一台经典 C2 外壳完成了佐拉当年梦寐以求的设想。
这台魔改科尔维特登上 Bring a Trailer 拍卖页面之后，评论区立刻分裂成截然不同的两派。一部分车迷盛赞它是工程艺术的杰作，佩服改装团队耗费巨大心血落地这个超前构想；另一部分人认可工程上的付出，却惋惜原车 C2 原本优美的车身比例被彻底破坏。放到 2026 年的审美视角来看，这台车满满的 2000 年代改装风格，镀铬轮毂、银色仪表，带着强烈的时代烙印，审美已经明显过时，但只要它行驶在路上，依旧拥有极强的回头率。
整场拍卖一共收到 9 次有效出价，最终以 65500 美元（约 47 万人民币）成交。大量车迷感叹这个价格实在偏低，有评论估算，如果放到今天重新复刻这台 V7，全套定制制造的成本将高达 40 万至 50 万美元（约 286 万至 358 万人民币）。还有一句评论一针见血：这台车的价值，大半来自 1963 分窗科尔维特的身份光环。
这台极具争议的改装作品，也折射出经典车圈永恒的矛盾：到底该将老车当作需要原样保护的文物，还是可以自由重塑的创作画布。
原教旨藏家认为，稀缺的分窗 C2 应当保留原汁原味；而改装文化的拥护者觉得，老车承载的精神，是不断探索汽车性能的边界。无论你是憎恶这次改造，还是沉醉于这套疯狂的工程创意，这台中置引擎分窗科尔维特，都是美式改装史上无法被忽略的特殊标本。
