吉利星越L第100万辆整车在7月25日于西安黑灯工厂下线，这让它成为首个累计销量突破百万辆的中国品牌高端燃油SUV。对于一款2021年7月20日上市的燃油SUV来说，这样的成绩放在当下并不轻松，尤其是在燃油车整体承压、市场竞争不断向新能源倾斜的背景下，星越L还能维持较强的终端热度，说明它并不是单靠价格换来的短期冲量，而是靠产品力在持续吸引家庭用户。
星越L i-HEV智擎混动在2026年4月正式上市，官方指导价14.57万至15.97万元，限时售价13.07万元起。它搭载1.5TD混动专用四缸发动机，配合P1和P3双电机以及3挡DHT变速箱，系统最大功率230kW，发动机热效率达到48.41%，WLTC百公里油耗为4.75L，城区工况可低至2.98L。对一台车长4795mm、轴距2845mm的大五座SUV来说，这样的能耗表现确实把“空间”和“省油”这两个原本很难兼顾的需求压到了一起。座舱部分也延续了吉利近年的高配置路线，配备25.6英寸抬头显示、12.3英寸液晶仪表、双14.6英寸中控屏，搭载Flyme Auto智能座舱系统、高通骁龙8155芯片，并融合DeepSeek大模型和千里浩瀚H3辅助驾驶方案。
从产品布局看，吉利并没有把星越L只当成一款单车在经营，而是顺着用户对能耗、空间、动力的不同需求，把它扩展成了更完整的车系。i-HEV版本主打日常通勤和家庭用车场景，核心卖点是低油耗和较高的综合配置；它不需要外接充电，适合充电条件不方便、但又希望把用车成本压低的用户。吉利此前在海南环岛测试中跑出的2.22L/100km吉尼斯世界纪录，也在一定程度上强化了这套混动系统的节能标签。
与此同时，工信部第410批公告中出现的星越L PLUS，则把车系向更大尺寸、更强动力的方向继续推进。新车长宽高分别为4955mm、1960mm、1769mm，轴距2900mm，车身尺寸比现款明显加大，已经逼近准中大型SUV的门槛。燃油版搭载BHE20-PFZ 2.0T发动机，最大功率213kW，最高车速210km/h，申报油耗为7.97至8.15L/100km；另有2.0T i-HEV油混版本，发动机功率160kW，匹配浙江吉曜通行能源科技生产的三元锂离子电池，不可外接充电，最高车速190km/h。单看参数，PLUS更像是把星越L的空间和动力上限重新拉高了一档。
把这两条产品线放在一起，吉利的思路就比较清楚了：一边用星越L i-HEV稳住13万到15万元区间，强化低油耗大空间的家庭属性；一边用星越L PLUS向17万到20万元区间延伸，去争取更看重尺寸和动力的用户。这样的布局会直接压缩合资燃油SUV的传统优势区间，像本田CR-V、丰田RAV4荣放、大众途观L这类车型，过去更多依赖品牌认知和渠道稳定性，如今则要面对中国品牌在动力、油耗、配置和空间上的同步推进。
对市场来说，星越L百万辆不是一个孤立节点，而是中国品牌燃油SUV进入新阶段的信号。官方对于星越L PLUS最终售价和上市时间还没有正式公布，是否会推出可外接充电的插混版本也要以后续发布信息为准，但可以确认的是，吉利已经把星越L从一台成功车型，做成了覆盖不同消费需求的家族化产品。对于15万级乃至20万级SUV市场，这种打法带来的竞争压力，已经越来越明显。
