驾驶或乘坐搭载华为智擎电驱方案的车，到底有什么不一样？
来听听全国各地“擎友们”的故事，看看每个人心中的华为智擎。
来自山东的李女士表示，自己以前特别容易晕车，尤其是经过弯弯绕绕的山路，“还没到山顶肯定就晕了”，但换了搭载华为智擎的车之后，“最大的体验就是不晕车了”。另一位来自江西的叶先生也深有同感：“以前开别的电车，刹车就‘点头’，一超车家人就喊头晕。现在换了问界M5 Ultra之后，他们外出都想坐我的车。”。
华为智擎缓解晕车小秘诀：动态自适应扭矩控制技术，通过路况感知和毫秒级调节，能够实现“起步不抬头，刹车不点头”，还可大幅抑制过减速带等颠簸路段的车身抖动，大大提高了乘坐舒适性。再加上电车没有汽油味刺激，晕车体质的朋友也能松口气。
雨天高架桥金属接缝处是车辆容易打滑的地带，对此来自上海的车主谭先生分享了一段特殊经历：有一天他驾驶尊界S800，因为曾经在高架桥金属接缝处有过打滑的经历，所以每次路过同个地方时都特别留心，结果“这次没有任何打滑的感觉，很平稳。”
还有一位来自上海的车主张先生，曾在长白山雪地试驾尊界S800时发现：雪地像面粉一样，附着力很小，其他车辆侧滑的感觉很明显，但尊界S800全程没有出现打滑侧倾的情况，给人很稳妥的安全感。
来自陕西的车主曹先生分享了自己驾乘不同车辆穿越秦岭的经历：从西安到陕南穿过秦岭，即便是高速也要经过很多隧道和山区路段。开智界S7在整个加速和过弯的时候，车辆车身控制得相对更好。
华为智擎增强驾驶信心小秘诀：这不是魔法，是算法在看不见的地方使劲。华为智擎动态自适应扭矩控制技术，能根据路面附着系数，动态调整轮端扭矩，提升抓地力，低附着路面打滑抑制能力提升60%，让车主在湿滑、冰雪、环氧地坪上也能稳住方向，信心自然就来了。
开纯电智界R7的北京车主“瓦特”，分享了长途出行经历。他开着这辆车一路从北京到哈尔滨，全程1200公里，中间只充了两次电。“以前开别的电车，每100公里就得找充电桩，路上比较焦虑，现在底气完全不一样。”广州车主张先生则感慨：“以前想买零百4秒的车得花50万，现在电气化普及了，动力说来就来。高速超车时，一脚电门下去，心里特别有底。”
华为智擎更长续航、更优动力小秘诀：800V高压碳化硅平台，电能转化效率提升；自研低粘度润滑油，提升传动效率的同时增强齿轴可靠性；此外，R7四驱版采用的“前异后同”电机架构，相当于用两驱的能耗换来四驱的性能——省电，但从来不省“力”。
这大概就是华为智擎给出行生活带来的改变——它不再是一个藏在车里的技术名词，而是一个能让车主“心里有底”的出行好搭子，一个敢带家人去更远的地方的贴心伙伴。如上海车主谭先生所言：通过华为擎友会活动，对华为智擎有了进一步的了解，在这个平台上擎友们可以把最真实的想法分享出来，“非常愿意听我们的想法，这一点让我觉得很惊喜。”
“擎友的故事终将汇流成河”，如果您也有相似的驾乘体验，留言分享给我们吧。
