你知道吗？造车这事，哪怕是技术再怎么发达，该有的时间还是要有。可最近某车企的一项“创举”，让行业内外都议论纷纷。不仅蓝领两班倒，竟然连研发岗位也开始两班制了，还强制供应商也跟着配合双班机制。乍一听，还以为是生产线的新轮班模式，但实际情况真不是那么回事。
“白领当蓝领用”，有网友这么说——这究竟是哪个奇葩车企搞出的操作？内部邮件都被曝光了，属实甭提了，有图有真相。别的先不讨论，就这吃人的工况，趁着夜色，脑子里半杯咖啡，上有政策下有磨洋工，研发人员是真的要变身体力劳工了！
要说博主也不是从三言两语就显得站在对立面的人，毕竟他是行业里的老人了，11年就进圈了。当年的车企，从项目定点到新车SOP（工厂量产），少说也得3到4年工期。后来新势力造车入场，那会是2018、2019，情况也差不多，大家最多赶到两三年才敢“下线”。可不知道从啥时候起，整个行业开始玩速度竞赛，新车开发周期大幅缩水。像这次曝光的车企，竟靠研发两班倒和供应商的加班加点，硬是把开发周期压缩到了不到一年。这速度，博主说起时都倒吸一口凉气。
有人吐槽，“这不是折腾人嘛？”确实，你要说产线那套两班倒，倒也情有可原。机器不停，人就得跟着上班，这才叫提高产效。可咱说，研发是码代码、数据校准、仿真模拟那种高度脑力活。白班干一半，等着夜班接着做？这交接一出问题，BUG还不得成倍增长？况且，哪个程序员能撑得住靠喝咖啡熬夜，灵感真能像流水线一样接得起来？
其实这事闹得这么大，不仅是工厂自己人感慨，一众圈里的汽车行业大佬都纷纷站出来发表看法。譬如岚图CEO卢放，也直白地怼了一句：汽车不是快消品。人家还很形象地来了一句，“造车是马拉松。”话里带着点恨铁不成钢的无奈，好像整个行业都被新势力带偏了跑道。现在造车，不是比谁的车耐用、数据扎实、迭代优化好，而是比谁能更快抢市场、更快推出新款，就算是半成品，又如何？跑到消费者手头再慢慢补吧，谁管后期问题能有多少。
博主倒是分析到了点子上。他说，真要提效，研究研究工具怎么能更高效？流程怎么能更顺畅？文档能不能记录全面点，让交接堪做无缝？这才是方向。可惜咱现在的情况吧，反倒是抓错了重点，琢磨着让人熬个几班还不多花成本，甚至打心眼里渴望靠人累死累活当核心竞争力。这不就是假装勤奋、实际上低效的一种错误管理方式。
不光是车企的管理问题，从员工视角互害的心理也是摆脱不了的。你不给我合理薪水，还逼着我两班倒加班加点，咱心不甘情不愿，工人的“磨洋工”套路也开始层出不穷。嘴上说一套，行动上拖一截，白天就磨磨唧唧，晚上来回瞎转悠。这样互害下去，企业的效率还有希望吗？结果就是全车厂被内耗文化卷进黑洞，最后大家谁都不好受。
车企真要抢市场，靠什么？靠技术、靠创新！像大佬们说的，车是跑长跑，不是短跑！把方向搞错了，随便炸几轮脑力，揉捏几个数据出来，就能让一辆汽车跑得远、跑得好？甭说了，消费者最后也会用脚投票，真没谁愿意砸钱买个不成熟的产品。
企业未必是全然的“恶人”。也许他们自己也在挺着，怕市场游戏打响了，全员掉队。所以动脑子也是多一分煎熬，就只好用这种办法看是不是能多刷几分效益。这种焦灼，能让人心生共鸣，也能让咱不难看出，背后其实是整个汽车行业的压力缩影——新市场风潮之下，那份浮躁心态仿佛成了传染病，卷着所有人没法停脚。
咱也看着一帮“白领打卡会布满红点”，心里寻思着，这是不是一场更大的危机的开始？车企们，真的快住手吧！至于大家怎么看这事？评论区来说说呗，这不光是一个企业的事，更是一家企业反映出的行业风向问题。
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