那一夜，常熟工厂的最后一台揽胜极光缓缓下线，在车灯熄灭的一刹那间，仿佛给一个旧时代画上了一个句号一样干净利落，并没有留下一丝一毫的余地。
谁能想到，在这里举行着一场冷清的告别仪式的时候，又有一个新的“神行者”在雨中悄然诞生。
这出大戏唱得真够绝的，一边是燃油车的大幕落下，另一边新能源汽车正冉冉升起，在新旧交替的过程中把那种电影蒙太奇式的宿命感演绎出来了。
您想一想，神行者品牌复活有点意思。
它不挂路虎的标志，甚至想把路虎那层皮给剥得干干净净，生怕别人会联想到它的身上流淌着“英伦老派”的血液。
这不是造车，这是品牌隔离。
捷豹路虎心里明镜高悬，揽胜、卫士这两款车就是供奉在神坛上的利润奶牛，在电动化转型不顺利的情况下把祖宗基业给毁了才是真正的灾难。
因此，神行者成为了被推到前台的“练小号”，奇瑞与捷豹路虎这对老搭档在新能源牌桌上又多了一枚新筹码。
谈一谈所谓的“合资3.0”。
以前合资是“老师带学生”，现在奇瑞直接把三电、智驾、智能化运营全盘接手，捷豹路虎就挂个设计的外壳。
合资是什么意思呢？
这其实就是奇瑞拿捷豹路虎的皮，塞中国技术的心。
华为的乾崑智驾、宁德时代的电池以及高通的芯片，这些堆在一起就是当下中国新能源市场中的顶流配置。
但是问题就出在这里，当一个品牌完全依靠供应商提供顶级零件的时候，在Logo是“英伦”的情况下，“中国制造”占了大部分时候，消费者凭什么觉得它高级？
这就提出了第一个让人感到毛骨悚然的问题：豪华品牌如果完全剥离核心技术，仅仅依靠设计溢价以及情怀包装来维持其所谓的“奢华”，那么它还能被称为奢侈吗？
我觉得现在的消费者很精明，不像以前看到牌子就买的人了。
如果神行者不能给用户带来一种坐在座椅上就能感受到的独特触感，那么光靠堆料的话就只能算是一辆换壳的高端增程车了。
“豪华”二字如果没有技术底蕴来支撑的话，早晚都会变成空中楼阁。
再说第二个问题：“合资3.0”模式是传统汽车企业自救的救命稻草还是最后的一次豪赌？
我认为这是无奈之下做出的选择。
传统车企在电动化浪潮中被拍得七荤八素，销量从当年的意气风发跌到现在的七八折，为了活下去只能把身段放低、技术交给更懂市场的中国伙伴。
但是这种模式最大的问题就是品牌控制权掌握在谁的手上？
神行者最后变成高端版捷途的话，那么路虎和奇瑞这步棋就彻底废了。
常熟斥资30亿改造的工厂，年内要开出的一百家店都是真金白银砸出来的赌注。
神行者想要在30-60万这个区间内，从理想、问界、蔚来这些硬茬手中分一杯羹，并不是靠当年路虎情怀能完成的，而是通过真刀实枪地去体验实现。
看好了，从燃油时代到新能源时代的转变要比我们想象中的更加艰难。
神行者现在就好比是在钢丝上起舞，一边是飞驰而过的中国技术，另一边则是摇摆不定的品牌光环。
如果能把英伦的设计与中国的技术结合起来，那叫新生；如果没有结合好的话，则只能算是一场短暂的烟火表演。
这日子过得真快，当年我们看路虎是身份的象征，现在看来神行者就像一个还没长大的混血儿一样陌生又带着点说不出的感觉。
至于它能不能生存下去，或者说是不是能够让我们心甘情愿地掏钱支持呢？还得看在路途中奔跑的时候有没有那个味道。
说到这儿，您认为神行者是豪门的新生还是又一个被市场遗忘的人？
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