说到车企，刚好今天早上在站台碰到一位朋友，他是销售经理。我们一边等红绿灯，他啰嗦着说：这年头，制造业最担心的不是销量，是安全。你说，车企真的考虑过自己系统的安全问题吗？我当时就笑了，心里想，这问题其实挺复杂的。因为你这些工厂用的自动化控制系统，跟我们家庭用的智能家居没太大区别，但更复杂一些。它们其实就是大型的电脑大脑，一旦被黑，就像把大脑一击空白。
捷豹路虎这次遭遇网络攻击，估算每天损失五百万英镑左右（估算/体感，样本少），光赔钱都够买几百台车了。前几天我翻了下笔记，发现公司内部的沟通记录里提到，英国那几座工厂，有一段时间出厂的部件，甚至都不敢用人手核对。这个比喻吧，就像厨房里用的刀，用得太久，没保养，刀刃就容易崩裂。供应链的漏洞，不是说没事，而是养成了以为常的惯。
你知道吗，同样价位的车，比如奥迪Q5和捷豹F-Type，实际用料和工艺差十万八千里。这里面的差别不仅是设计，更在于零部件的标准化与供应链调度。路虎的车，豪华但你想，它的硬件其实就是拼接了很多海外多仓库的零件。就像组装一辆乐高，有的零件从中国发，有的从欧洲来，再到英国，最后拼装成一辆车。如果一个环节出问题，整个系统就会崩。
这里我得更正刚才说的，那些豪华品牌，其实豪华还得看用料和细节。我曾经在某工厂实地看过，工人在装配线前，一边调试一边叹气：咱们这个车，外观还行，内里用料，实在就差那么点儿心思。你说，这还算真正的豪华车吗？核心其实还是个成本问题。多花点钱，系统安全就能增强。而捷豹路虎的管理层，对这个点真是自以为，结果就是这一次全军覆没。
说到这我突然卡壳了，安全漏洞到底是外部黑客搞的还是内部疏忽？我觉得可能二者兼有。换句话说，纵使技术再先进，也难免有人踩雷。作为程序员的一个朋友曾调侃：这年头，系统要想养个孩子都不容易，一不小心就被闯祸。
我刚才翻了下笔记，里面提到一款车型，百公里油耗大概8升，市区驾驶，百公里成本（油钱啊，大约0.6元/公里，不算维修和折旧，上百万的车，一个月油费至少一千多元），算下来，利润还挺薄的。这也是我为什么觉得，豪华往往只是一层表面光。如果产业链不能安全，品牌怎么还能算得上可靠的？
有个细节我还记得，工厂门口那个保安跟我说：你别看现在车越来越智能，其实安全性还得靠人工巡查。这句话倒挺直白的。黑客攻击就像偷盗一样，有技巧有策略。比如这次，Scattered Spider的组织，弄得活动挺像黑色产业链，整个攻击点更像个黑市操盘手。
你们觉得，未来整车企业是不是要像银行一样，建立多重防护，包括身份证验证和动态密码？这不仅是技术升级，更像在打防盗证。但我在想，一个企业能做到多安全？它的核心竞争力还能剩什么？归根结底，还是安全的投入和管理文化。
最让我不解的，除了黑客的技术，就是那些老板们的心态。为什么宁愿投大量的资金在广告和品牌上，却管不好自己系统的安全？如果每天可能损失超过五千万利润，他们还敢放任系统漏洞存在？难不成是因为短期利益放在第一位？还是觉得这次也没事，养成了侥幸心理。
随机问问你：你觉得，买车的时候最在意的，是外观还是安全？还是品牌？其实我觉得，随着这些事件频繁出现，安全会成为潜在的第一要素。想象一下，某天自己还在等一批新车交付，突然系统瘫了，车都无法启动。你会不会觉得，这车豪华一点都不重要了？反而，是能不能确保我在路上平安更扎心。
说到这，我心里还在琢磨，黑客攻击，有没有那么一点点一石二鸟的意味？像是他们在打某个内部岗位调整的算盘。没细想过，这个可能性很低，但我觉得，能想到的操作空间还真不少。
也许，我们都忽视了另一点：这些黑客，是不是有人在幕后操盘，想借此打开中国电动车远程管理的后门？我一直觉得，自动驾驶、远程控制这些技术好像更安全，实际上也给了人做黑手的空间。
作为普通消费者，我更关心的是：如果我买的车真被黑了，损失可能不止这几千万利润那么简单。关键在于，车企的应急机制够快不快，是否能让我在第一时间知道哪出问题。你们有没有想过：车辆的生命线到底在哪？是一串密码，还是系统设计的漏洞句？我知道，这守护的阵地其实藏得很深，但面对黑客，只有主动防御，才不会被全盘打败。
什么时候，汽车工业才能像银行一样，真正建立起让人放心的安全防线呢？这是个悬念，也是个难题。毕竟，几百万辆车的后台系统，要怎么做到金钟罩似的坚不可摧？
（这段先按下不表）我觉得还是技术和管理的结合。单靠技术，没有良好的管理文化，就是空中楼阁。你还记得那句话吗，哪怕一条缝都不放过，也能保证安全。但在现实中，问题永远不是技术能不能解决，而是愿不愿意投入和重视。
我突然想到个问题：我们能不能在车上装个黑客检测器，一旦有可疑行为，自动启动反制？或者，能不能让车像手机一样，随时亮红灯提醒？不过这又得依赖一个可靠的云端防护。哎，真是复杂得让人头大。
不过最怕的还是那个小细节——当你开着车在路上，发现车子突然失控。那一秒，你会不会像我一样，心里冒出个问号：这车还能信吗？
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