比亚迪已经杀疯了，这个不用聊。一个月干了44万辆，这数字，放别的牌子身上就够吹一年。真要谈品牌热度和跟风效应，说实话，别的竞争车企都得拜倒在它脚下。你知道它的排名、增长速度、铁粉堆出来的粉丝团，那可是铺天盖地的。
但我更想聊的是吉利和奇瑞这对兄弟团，这两家不光是在销量上，你掂量一下，动力布局、产品调性、品牌升级的节奏，都很有看头。尤其是这几个月来，吉利稳扎稳打，月度销量轻松突破三十万，去年还在拼命追赶的奇瑞，今年也差点追上。一个月能达到28万，那不是说笑，意味着市场份额在快速被瓜分。
我刚才翻了下笔记，估算奇瑞可能占到10%左右的市场份额。它的车型其实不多，路上见到的概率还挺高，但是真的多吗？我觉得不多，就像现在很多地方都能看到K50，但之后它的数量就少了很多。去年十月份，奇瑞卖了50万辆，到了今年，已经少到几乎只剩下30多万辆（这个数据不太确保，也可能少了点，但差距明显），好像被收割了一样。
有意思的是，比亚迪要继续支撑它的份额嘛，但其实压力挺大的。去年十月的销量50万辆，今年降成44万辆的情况下，心里就打鼓。难不成，这就叫逆水行舟，不进则退？看着股价，也有点像是被打击的节奏。有个朋友说：股价跌成狗，是不是代表市场对它未来信心也没那么强了？我心想，这话倒也不一定百分百错，毕竟股价是市场对公司预期的反应，不是单纯的销量数字。
为什么会这样呢？我觉得，原因其实挺复杂。你说，研发投入不断提升，供应链不断整合，看起来很牛，但实际操作中，复杂的供货关系、研发的挤压、渠道的博弈都在暗中消耗着精力。你看一个常识：研发就像打拼一场仗，光有想法不够，还得有兵。供应链呢，像个大工厂，比你想象的还要复杂。每个零件从A工厂到B仓库，从仓库到经销商，摆设得井井有条，也是个天大的工程。
比亚迪也是一样。去年，得益于刀片电池技术爆红，一时间飙到顶峰。你走在路上，看到那么多秦、汉、唐、海豚，几乎每个停车场都能扒出个模型在秀。可你注意到没？最近它也在暗自调整，从技术到渠道都在转型。AR有没有可能？我猜，可能会慢慢变得像苹果一样，把自己做成生活的新对象，不同于传统的汽车。
别以为都真香。行业里有个潜规则——车型越出新牌，越容易被忽略。你点开新闻，可能会惊讶，哎，又一款新车上市，三天销量还行。可细细一看，盘点后发现，很多新车销售就是走个场。是真热闹，还是过眼云烟？
这让我陷入一个小小的困思：为什么在不同品牌都拼到死磕这种阶段时，市场份额还能逐渐瓜分得越来越细？是不是说明，从消费者的角度，需求的多样化已到达一个转折点？还是说，实际上很多车都长得差不多，只是品牌包装不同？我琢磨到一半，突然想到，很多朋友问我：你觉得这车值不值？我心想，这问题也太标准化了。其实也不用问太多，要看车在平常生活中是不是用得顺手。
拿我自己来说，买车一年多，一共跑了大概2万公里，算下来，百公里油耗不到7升，电动车略优，但成本上去了，补能难度大（你知道的，充电桩不够多，话题留给以后说），要不要换？我还没定。买车不也像买生活用品一样，超出用得顺心和价格实惠，我是不太会硬挺着追热点的。
说回来，我刚才翻了下朋友的小账本，发现：汽车行业的保值率没想象的那么高。百公里成本、保值率，这些在心里都是额外的负担。这和品牌溢价、车型稀缺度都有关，但也让我疑惑：这个市场是理性采购还是盲目跟风？你说真的是用车感受占比多，还是身边朋友推荐更靠谱？还是，都差不多吧。
这一天，主流品牌竞争的战火似乎还在持续升温，而我也在想，未来的交通，究竟会变成什么样子？自动驾驶、智能互联、甚至是无驾驶模式，到底能走多远？我自己还没想明白，但要是真的，那会不会让买车的玩法彻底变了？也许，真正的下一场，会在技术之外，是我们的生活惯，甚至认知。
对了，我要不要试试问问旁边那个吉利的销售：你们是不是就在赌，明年又是个爆发年？他说：还不知道，物流打得紧得很。我心想：真是你追我跑，这场赛跑，还得看谁活得久、谁能突破这场新生态的局限。
（这段先按下不表）要不要尝试自己虚拟出个未来？毕竟没细想过，未来的车会变成什么样子。
留个问题——你觉得，这场无休止的猛追，是不是最终会让所有品牌都粘在一起？还是说，它会催生出一两个黑马，搅得整个市场天翻地覆？也许，这正是最精彩的地方。
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