留给合资的时间不多了，在本届的上海车展上，我们看到丰田、大众这两大世界集团，都对中国市场拿出了绝对的诚意。比如有“电动凯美瑞”之称的铂智7，就能看得出来，丰田为了中国市场，放下了很多原来的坚持，这台车将会用华为鸿蒙座舱和Momenta的智能辅助驾驶，两大中国IP的加持，能否助力丰田，将这台车做成电动化时代的“凯美瑞”呢？
大家可能会觉得bZ系列已经好几款车了，无非就是再来一款，有什么新花样吗？实际上，这台车背后研发的周期和整车本土化含量都大不相同。作为日系领头羊，丰田向来对整车开发有着自己一套严格的流程，推算到市场节奏就是“三年一小改，五年一大改”，但铂智7的研发周期仅为18个月，背后最核心的变化就是，丰田把决策权从日本总部彻底移交给中国常熟研发中心！
分享3个数据，将整套的华为智能座舱、Momenta智能驾驶辅助方案预装至整车架构，缩短验证周期，整车智能化系统成本下降18%；采用宁德时代CTB架构，电池成本下降12%；整车本土化率较凯美瑞混动的62%，提升至87%，供应链综合成本约降15%。这就是为什么广汽丰田铂智系列能定出接地气的价格的原因。
回归到铂智7上面，车身长度将会超过5米，轴距达到2850mm，定位为旗舰级轿车。沿用bZ系列的设计语言，不过在这台大车上，这套设计也是“长开了”，看着更舒服一些。头顶激光雷达，并且改掉了备受诟病的内弹式隐藏门把手，用的是半隐藏式门把手。从侧面看，这台车还真有凯美瑞的调调。
内饰布局全面简洁清爽化，配有HUD和带通风的手机无线充电，鸿蒙座舱的实力也不用我讲太多了，主打的就是一个丝滑好用。我好奇的是，为什么是鸿蒙座舱+Momenta，是因为采购价的问题，还是因为先签了Momenta，没法改用华为ADS呢？这两者放在一个车上是一种什么体验，也挺让人好奇的。
铂智7目前尚未公布相关动力上的消息，只知道整体续航里程将超过700km。
N点评：从铂智3X定价，到本次上海车展带来的铂智7，可以看到丰田体系对中国市场的重视和应对，这其中作为南丰田的合资方广汽集团在中间相信起到了非常大的推动作用。而铂智7，是否能改变人们“合资车电动车不行”的刻板印象呢？这个问题需要时间来给出答案。
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