前段时间，有几张车展图片被网友们津津乐道：外国友人用皮尺测量中国汽车数据，还用表格进行仔细记录。
学习一直都是进步的最好办法，早在50年前，就曾有这么一群“一汽人”，赴国外十余家车企参观研修，为如今的中国汽车工业，打下了坚实的基础。
1953年7月15日，中国第一汽车制造厂在长春破土动工。
建厂过程中，饶斌组织全体职工学习，培养出来的“老司机们”，撑起了中国汽车的半壁江山。不过，各位知道吗，一汽还曾接受过一位日本厂长的指导，这是怎么一回事呢？
1985年，久保富夫写给饶斌的信
1970年代，在中日贸易日趋频繁的情况下。1977年，三菱汽车公司社长久保富夫率日本自动车工业协会代表团访华。全程接待的是副总工程师李刚，带代表团参观了一汽、北汽、上海。
虽然日方的目的是合作开发中国的汽车市场，但李刚得知，日本车企的企业管理和生产方式卓有成效，正是一汽工厂、产品改造所急需的。这位曾与饶斌一同共事的技术专家，萌生了回访日本学习的想法。
1978年，研修团一行人与日本工作人员在丰田会馆前的合影
当时，在党的十一届三中全会前，全国出国学习研修的人还寥寥无几，要说是企业组团，这在全国是绝无仅有的，不过这件事最终得到了中央的批准。
1978年，一汽选派了包括李刚在内的17名管理人员和3名翻译，组成了中国机械工程学会汽车研修团（简称“研修团”），于5月20日至11月16日，对日本的主要汽车、零部件工厂作了参观和研修。
研修团行程表
第二列从上至下的企业分别是：日野、三菱、马自达、大发、本田、丰田、日产柴、斯巴鲁、五十铃、日产。（星标仅限参观，没有进行研修）
丰田前副社长大野耐一
当研修团来到丰田汽车时，着重向副社长大野耐一取经，这就是前面所提到的“日本厂长”了。他曾经担任过丰田上郷工厂的厂长，不仅是此前访华代表团中的一员，更是丰田生产方式（TPS）的创始人。
1937年，《丰田的突破》中描述的发动机工厂
简单来说，TPS源于丰田两大生产支柱：自働化、准时化。“自働化”是将人的智慧赋予机械设备，减少生产有缺陷的产品，并达到省人化。这源于丰田佐吉发明的丰田G型自动织布机，能在丝线断裂时，自动停止织布。
1930年代，丰田喜一郎针对汽车生产，提出了“准时化”：必要的物品、必要的时候、按照必要的量制造和运输，减少库存和浪费。大野耐一则是将这两个理念结合并付出实践的人。
1960年代，丰田元町工厂的看板仓库
1953年，耐一试验了生产指令工具“看板”（Kanban）。最初是用于传递取货、生产、搬运等指令的纸卡，将零部件型号或相关的必要事项标明在纸卡上，如：生产量、生产时间、生产方法、运送量、运送时间、放置处等，凭纸卡一目了然。
如今的看板，是能够用视觉方式展示生产管理活动信息的板状物。
现代丰田工厂的“安灯”
1966年，耐一在担任上郷工厂厂长时，将“安灯”（Andon）异常警报装置运用到生产中，确保“问题出现即解决”。
安灯是一种可视化管理工具，在生产过程中发现生产、工具、安全等存在问题时，警报由工人用按钮或者由生产设备自动激活，通过公告板上的指示灯引起管理员的注意，解决问题后再继续生产。
以丰田生产方式制造的1969丰田卡罗拉（上海汽车博物馆馆藏）
耐一的另一项创新在于，将生产线设计为U型，颠覆了福特公司发扬的直线型移动流水线因工位分散、工序割裂，导致工人移动距离长、库存堆积等问题。
U型生产线将各工序紧密衔接，可以使一名多能工同时操作多个相邻工位，进一步实现了“小批量、多品种”的生产。
1972年，第1千万辆丰田汽车下线
1973年，第一次石油危机爆发，市场需求疲软，大批量的流水线⽣产⽅式开始变得不适⽤。丰田盈利虽有减少，但拉大了与同行们的差距。
凭借“多种少量”的生产，TPS开始在全球范围内得到推广，不仅为汽车行业，也为所有生产行业的发展做出了改变。
研修团编写的培训教材
这些也都只是研修团所见所学的很小一部分。回国后，研修团为了将所学经验在全厂推广，编写了26册培训教材。
而对于企业自身的改进包括：工厂引入“生产看板”和“取货看板”，并按日制定生产计划，取消了零部件厂和装配厂间的部分中间仓库；设备维护方面，引入了全员生产维护（TPM）、定期检查；财务部引入了成本规划和管理；对产品开发、制造、销售等环节，引入了品管圈（QCC）。
1959年，《丰田新闻》刊登丰田成立质量管理部
其实，根据原计划，研修团在日本汽车企业学习的同时，还要为解放牌换代选择合作对象，在选定合作企业后，再派出80人到合作企业继续实习。但现实是，想引进技术却没有资金，一汽这才定了自主换型改造的决心。
1956年，一汽生产的第一批解放卡车
1979年，李刚在担任一汽副厂长后，开启了一汽的第二次创业：组织自主研发新一代解放CA141。通过运用在日本所学的新方法、新理念，对研发新一代解放发挥了重要作用。
此前，解放卡车由于种种原因，从1956年诞生后，已经20多年没有换代更新。
1986年，解放CA141正式量产
1981年，一汽试制出第一辆CA141样车，在后续的研发过程中，还将CA141运到日野汽车进行试验。
1983年，一汽举行建厂30周年大会时，宣布新一代解放CA141已正式定型，开创了国产卡车换型和技术改造的新篇章。
2015年，李刚的中国汽车工业“饶斌奖”奖牌
会上，饶斌作了题为《大家动手，总结经验，实现汽车工业现代化》的报告。他在发言时，开门见山的说：“一汽建厂已有30周年，什么是一汽的光荣传统？是学习……”
可以说，一汽这次研修开启了中国汽车工业引进国外先进技术的先河，在“合资经营”之前迈出了重要一步，也是如今，中国从“汽车大国”走向“汽车强国”的那块奠基石。
“勇毅前行——中国汽车拓疆者饶斌”主题展
7月15日是中国一汽成立72周年，作为“长子”，为中国汽车工业贡献了一代又一代经典汽车产品，更支撑了我们民族汽车工业的灵魂。
在上海汽车博物馆，“勇毅前行——中国汽车拓疆者饶斌”主题展中，正向人们传达着第一代汽车人的精神，欢迎大家前来参观。
全部评论 （0）