你看，7月销量一公布，车圈就热闹起来了。我们聊两个话题：先看看常说的自主五强，大盘承压，比亚迪、奇瑞、长安、吉利、长城，这五家是如何稳住阵脚的？第二个问题，零跑突破10万大关，单月销量直追长城汽车，是否意味着“自主六强”的时代来临了？
比亚迪这边，7月销量超过41万辆，继6月后继续站稳40万台的水平。今年以来已经连续两个月维持在这个档位。其中海外销量接近18万台，同比增长高达124%。其实，如果把去年的同月对比，2025年7月单月34.4万台里海外是8万台，海外增速近20%，出海的高增长给国内市场的淡季带来不小的支撑。更难得的是，方程豹和腾势这两条高端/高成长线也在发力。方程豹7月卖了41,213台，首次突破4万台，其中钛7超2.7万台；到现在累计销量已经突破20万台。腾势方面，7月销量超1.9万台，环比6月的约2万台略有回落，但仍处于高位。具体车型方面，D9卖到7678辆，Z9GT为5676辆，N8L为4460辆，N9为1383辆，算是终于走出“只有D9撑场面”的阶段。海洋网和王朝网在中端市场的竞争压力确实大，但凭着方程豹的一线大单品和腾势在高端化上的稳步推进，比亚迪已经获得了更扎实的结构性胜利——这比单靠海外市场拉动国内市场要来得更有持续力。
奇瑞这边，7月集团销量27.7万辆，同比增长23.3%，其中出口超过20万辆，同比增长70%，占到总销量的超过7成——也就是说，奇瑞车大部分卖给外国人了。单月出口20万多台，堪称中国车企中月出口的第一梯队。新能源部分也亮眼，7月新能源车销量近13万辆，份额达到48%，同比增长97.5%，刷新单月新能源销量新高，这也是奇瑞新能源连续四个月跨过10万辆的证据。具体看，智界V9单月交付超过1万台，是高端化成果的体现；全新QQ3连续四个月销量破万，成为新能源销量稳定支撑。海外方面，在欧洲市场也有明显突破，1–6月奇瑞在欧洲24个国家累计销量达到17.4万辆，同比增幅高达212%，新能源车型销售8.6万辆，同比增速达到385%。总体来看，奇瑞正在强化全球布局，让出口成为“基本盘 + 利润压舱石”的组合，同时也力图扭转新能源长期跛脚的结构性问题。以后谁能继续在海外表现抢眼，或许会成为决定性变量。目前，奇瑞已经是唯一海外销量远超国内的大型车企——长期来看，可能也会一直如此。
吉利这边，7月销量超过25万辆，连续5个月实现同环比双增长，创造了单月新高。海外出口再次突破10万台，达到10.7万台，同样刷新记录。值得注意的是，新能源出口量在7月达到6万多台，占比近60%，同比暴增约616%。从长远看，吉利在2026年要实现新能源全球化的步伐加快，欧洲、东南亚市场都在扩张，领克和极氪的全球影响力也在提升。品牌层面，银河和中国星稳住基本盘，极氪表现最亮，7月交付达35,837台，同比增长111%，高端型号如9X、8X的份额持续上升，呈现量价齐升的趋势。不过领克的表现就有点堪忧，7月销量1.6万台，同比环比都走弱，结构上的优化让新能源占比高达86%，在20–30万级市场要稳住份额还需要更强的突破。银河品牌在1-7月累计销量较去年同期微降2.4%，除了星愿这个“大单品”支撑外，其余车型增速不足。接下来银河要靠银河TT和战舰700等新车型的提升来改变局面，第四季度将是关键。
长安这边，7月再次稳住20万台大关，交付20.71万辆，其中海外交付8.2万辆，同比增长近80%；新能源交付9.65万辆，同比增长28.8%。如果把淡季与旺季连起来看，1–2月打底，3–6月持续站稳在19万台以上，长安的海外出海量能成为主要推手。分品牌来看，深蓝全球销量在7月同比增长7.52%，海外环比增长22.87%；1–7月深蓝累计销量超19万辆，同比增长13.48%，海外累计4.4万辆。启源在7月交付39,841辆，Q05继续撑腰，Q06和Q05Q07的放量都在路上，启源家用10万级市场的地位进一步稳固。深蓝偏重科技感，阿维塔的定位更偏向高端智能化和新豪华，未来需要在10万级的主力与15–30万的高端之间清晰定位，才可能实现“往上走”的稳定性。总体来看，长安已经在10万级市场用“大单品”模式跑通，但若要在22–30万区间实现更高的稳定性，还需要对品牌区隔和价格体系进行更清晰的梳理。
零跑和长城这边，7月都迈过10万台的门槛，给“自主六强”的争论添了一把火。零跑靠着完整的产品矩阵推动增长，A10已经成为品牌的SUV支柱，D19稳定维持月销破万，B系列和C系列持续贡献基本盘，MPV D99逐步放量，新品A05也在蓄势待发。零跑强调自研自制的成本控制逻辑，65%以上的自研零部件比例、通用化整车架构、自建零部件工厂等做法，都是它们跨越成本与价格博弈的关键。至于“自主六强”到底是否成立，不能仅看单月突破，而要看能不能持续稳住十万台的水平，至少要看到明年7–8月才会有更清晰的答案。对比长城，月销10万台的常态更像是一条稳定曲线；而零跑现在处在从波峰到波谷的成长阶段。零跑的潜力在于国际市场的拓展，和与Stellantis的合资合作带来的出口机会，因此不必把“新势力”的标签钉死在自己头上，更像是一家走稳健路线的传统自主车企。
