中国摩托车在越南街头的消失与重庆厂家的故事

中国摩托车在越南街头的消失与重庆厂家的故事

2002年那会儿，越南河内街头满眼都是力帆、隆鑫、宗申这些重庆牌子。骑着新买的国产摩托的小哥还会跟邻居吹牛，说“这车动力足得很，油门一拧就窜”。其实当时中国摩托在越南能占到八成市场份额，出口额都飙到19.2亿美元。可没过几年，我去河内探亲，一路上却只见本田和雅马哈，中国牌子像是被风吹散了。

有次在胡志明市修车铺蹲了一下午，看师傅拆一辆老力帆。他嘴里嘟囔：“这钢材不行啊，用两年就变形。”我问他是不是最近才这样，他说，“早些年的质量还好点，现在好多配件都换成便宜货了。”后来听群里有人聊，说最离谱的时候，一辆国产摩托能卖到180美元，还拼装二手零件。维修师傅常挂嘴边一句话：“便宜没好货，好货不便宜。”

其实最初中国企业进越南，是抓住了价格差——日本本田要2100美元，中国品牌七百多块钱就能买。而且配置也不差，有人吐槽嘉陵发动机声音大，但动力确实够用。在广西、云南工厂拉过去成本低，很快把销售网铺开。我表弟家那台隆鑫，就是2001年买的，到现在偶尔还能跑，只不过减震早坏了，每次过坑洼路面都咣咣响。

但繁荣没维持多久。厂家越来越多，各种展厅扎堆打价格战。有一次我陪朋友逛展厅，销售顺嘴提起：“我们这款比隔壁还便宜50美金！”结果大家拼命压价，利润薄得可怜，只剩几十块人民币。有些小作坊干脆就在当地组装，不管工艺怎么粗糙，就为了省钱。一时间“谁更便宜谁赢”，质量全靠天意。

售后也是个大麻烦。我堂叔曾经骑着刚买的新宗申，从西贡一路找维修点愣是没人管。他气呼呼地说，“连个螺丝刀都没有，这叫什么服务？”后来才知道，日本品牌一直稳扎稳打，本田三年免费保修，还能随叫随到派技师来乡下修车。这种服务，比国内很多地方还贴心。

有段时间还有假冒商标的事儿。本地人抱怨，“你们这是‘看着像本田，其实不是’。”甚至传出有些厂家直接贴铃木标识蒙混过关，被发现后信誉彻底垮掉。我一个做汽配生意的大舅说，那时候很多客户开始嫌弃“中国造”，觉得用起来费心又费钱。

政府也插手了。从2003年起加征30%关税，还收紧审批流程。据熟悉政策的人讲，“材料交错一点就退货”，搞得进口商焦头烂额。这下原本利润微薄的小厂直接熄火，有的干脆转行做别的去了。“重庆帮”慢慢瓦解——嘉陵卖壳、力帆重组，都成圈里的八卦谈资。

日本企业反而趁机发力。本田专门为越南道路开发车型，加固结构、耐磨发动机，还有冷门配置比如防盗报警器（听技师说，本地偷车贼太猖狂）。雅马哈则培训当地技师，每个月组织技术交流会，据微信群消息称他们连偏远小镇都有备件库。不少消费者宁愿花贵点的钱，也图省心安心——毕竟三五年不用操心维护，比天天跑维修铺强多了。

再后来燃油摩托开始受限，新风口变成电动车。据邻居阿勇讲，他去年刚换了一台雅迪电动，两个月下来基本没啥毛病，就是充电桩排队太久。绿源据说投了300万美元建厂，在兴安省一年产五万辆（这个数字还是销售顺嘴提起）。新款带数字仪表盘和加强减震系统，对付坑洼路面算是专门设计。但群友吐槽最多的是续航问题，说“官方写60公里，其实顶多45公里”。

2023年的销量数据据行业杂志透露：雅迪卖出十万台，同比增长36%。不过日本企业也跟上节奏，本田推出首款电动摩托带换电技术，30秒搞定一块新电池；雅马哈发动机已经实现本地化生产，不光供应国内，还往泰国印尼出口。本土品牌借政策扶持，今年上半年也卖出去7.1万辆，有点势头，但售后还是差不少，经常缺零件要等半个月以上。（这个情况微信群里经常有人抱怨）

现在回想起来，当初中国摩托败退不是因为别人强，而是自己把局面搅黄。“贪小利吃大亏”这种话，在汽修圈子流传多年。不少老司机感慨，要是真舍得花功夫做好产品和服务，也许结局完全不同。不过历史总归不会简单重复，这波电动车浪潮到底能不能翻身？身边人议论纷纷，也只能走一步看一步吧。有时候看到旧街角停着锈迹斑斑老宗申，总觉得那个年代既热血又遗憾……

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信源分布于文中及生活采访片段。