DRS系统，全称Drag Reduction System，即减少空气阻力系统，有时也被称为可变尾翼。这项技术在2011年被世界竞标赛引入，旨在提升比赛的观赏性。DRS系统通过减少空气阻力提升赛车速度，使直线加速时速提升10-15km/h。虽然技术本身并不复杂，但其效果却非常显著。它能使F1赛车在直线加速时的速度提升10km/h至15km/h，换算成每秒速度，就是2.78m/s至4.17m/s。这个速度提升可能在你看来并不多，但请记住，这已经比你平常走路的速度快多了。
◆ 机械结构
DRS系统的主要构成部分是尾翼上的两块翼片，它们各自发挥着独特的作用。尾翼翼片分为黄色的下压力翼片和红色的上洗翼片，各司其职，影响车辆稳定性和速度。黄色翼片主要负责提供下压力，其特点包括流线型设计以减小阻力，以及提供有限但关键的下压力。而红色翼片则通过产生强大的气动负升压，即所谓的上洗效应，来发挥作用。其特点是面板迎风设计，从而产生显著的下压力，确保车辆在过弯时的稳定性。但同时，由于其产生的阻力也相对较大，这在一定程度上会影响车辆的速度。
◆ 开合机制
DRS系统的机械结构运作原理相当直观。由SECU控制的液压驱动装置精确控制扰流板开合，确保在高速直道上有效使用。SECU控制系统会操控伺服电机，进而驱动液压泵，通过精密的杠杆机械结构来控制扰流板的开合。在直道高速行驶状态下，尾翼上方会承受巨大的压强，因此开启动作必须迅速、精准且有力。液压泵的独特性能恰好能满足这些要求，确保尾翼能够以适当的力度、精确度和速度进行开启。以下是开启过程的截面运动状态图解：
◆ 使用条件
DRS系统并非随心所欲，其使用受到严格规则约束。在正式锦标赛中，F1车手对DRS的使用必须遵循FIA的明确规定，整套系统受电子系统严密监控。DRS系统使用受FIA规则限制，特定条件下可用，以保证比赛公平性和安全性。简而言之，车手只能在特定条件下使用DRS，且必须遵守一系列细致的规则。这些规则涵盖了DRS的使用区域、触发条件以及禁用情况等。在周五和周六的练习赛及排位赛期间，车手进入DRS区域即可自由开启，不受距离前车1秒的限制。然而，在正式比赛过程中，车手对DRS的使用则受到诸多限制，以确保比赛的公平性和安全性。
在2011至2012赛季，车手们在周五和周六的练习赛以及排位赛时，可以在赛道上的任何位置自由使用DRS系统。然而，自2013赛季起，这一规定发生了变化，整个大奖赛周末期间，车手们仅被允许在特定的DRS区域内使用该系统。
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