2023年6月，丰田在日本开了发布会，宣布电动化大转向，这个架势摆得挺足，因为社长佐藤恒治直接立下军令状，说要拿出固态电池，到了2026年，这电池能量密度曲线直指500Wh/kg，充电十分钟能跑一千二，有人因此觉得厉害，觉得日系车要翻身，其实事情没那么简单。
丰田这次能喊，是因为手里握着两千多项专利，觉得那是铁壁铜墙，它宣布的目标里续航能达一千二百公里，只要十分钟，公司没有急着把良品率搞上去，反而在实验室里死磕那点性能提升，量产线上一地鸡毛，日经新闻爆料良品率才百分之六十五，这种只管画大饼，不管能不能造出来的操作，让丰田在现实面前狠狠摔了一跤。
日产在横滨工厂动作看着挺务实，是工程师穿着防静电服小心翼翼干活的结果，它把更多精力放在硫化物电解质上，特别是那二十三层堆叠工艺，在里面哪怕一粒微尘都让整条线报废，良品率低得吓人，搞这玩意儿就像走钢丝，说明技术人员心里清楚得很，这是拿命在搏那个理论性能，稍微有点闪失就是剧毒气体。
本田在栃木县投了二十亿，去年十一月公开了那个示范产线，这些设备专门为硫化物电解质设计的无水无氧舱室，看着就像伺候公主，讲解员私下说碰到一点水气就发脾气，而中国工信部直接出了个新国标，主要针对液态电解质含量，划了条百分之五的线，这是把半固态和全固态彻底分清。
现在很多人还拿专利当护身符，中国已经在玩降维打击那一套，标准里定了个一百二真空烘烤测试，谁也别想糊弄，赣锋锂业把硫化锂干到一百八，日本还得三百块，这成本差距根本没法打，产能差了几十倍，良品率差了三成，逼得日本车企必须面对现实。
说白了，这场仗打的可不是同一个维度，一个在实验室里画轮子，另一个在制定游戏规则，日本车企倒是挺自信，技术是挺牛，但得装车上路才行，中国这招关门打狗太绝了。
