在马路上, 有的人会随便就闯红灯。他们在路口那儿直接逆行。还有的人拉着好几个人, 横着穿过主干道。好多人都曾经被这类低速的代步车给吓到过。
最近, 全国很多地方同时开始了对低速代步车, 也就是老百姓平时叫的老头乐这种车的专项整治行动。大量没有牌照、也没有驾驶资格、还不符合安全标准的车辆都被查抄扣下了。不少市民在亲眼看到了整治现场的状况之后, 都纷纷表达了他们的看法。他们说, 现在采取这一步措施, 对于大家来说, 时间上显得是过于迟缓了。
对于许多人来说,关于老头乐这种车的看法就是它的体形非常小并且驾驶起来比较容易,而且不需要经过专门的考试就可以直接开车上路,但是其中所潜藏的危险情况其实是比大家心里想象得要更加严重的。
这类不属于常规机动车目录的非标代步车, 其车身结构非常简单, 并且缺少能够保护乘员的防撞设计, 同时在刹车系统的性能方面, 也没有达到那些普通机动车所要求的那个标准。
一旦发生了碰撞的情况, 那么车里面的那些驾乘人员就很难得到有效的保护了, 同时路边正在正常行走的行人、还有其他的车主们, 也会因此跟着承担非常大的风险。
在日常生活当中, 我们如果在城市的街道上走, 那是经常都能看见那种俗称老头乐的车辆在进行随意的变道行为, 并且还会无视红绿灯的指示, 很多的机动车驾驶员对于道路交通的法律法规是不清楚的, 一旦驾车出行的时候, 全部都是依靠自己以前积累的经验来驾驶, 这样的状况就会导致交通事故发生的概率持续地走高。
对于这件事, 我心里头有数, 看法摆得明明白白的。整治这个事儿, 并不是搞那种不分青红皂白、一股脑儿全禁止的简单粗暴做法, 而是要把那些不符合规定、乱跑上路的非标车辆给清理出去。
有不少老年人去买那些被称为老头乐的车子, 他们一开始的想法, 无非是解决一下去菜市场买菜的方便问题, 或者是短途出行的接送需要罢了, 这当中, 并没有怀着什么不怀好意的心思在里面。
但是便利这个东西呢是不能够建立在公共道路安全的这个基础上面的, 毕竟道路它是属于大家共同使用的一种东西, 所以说绝对不能因为自己出行代步比较方便这一点原因就去无视掉相关的交通规则, 然后导致其它路上的行人跟着自己一块儿去承担可能会出现的意外风险。
在以前的情况里面, 各个地方都是零散地查处, 这个做法总是只是治标而没有治本, 直到这次全国多个地区同步行动, 这个时候才是真正触碰到问题的根源所在。
这一次开展的整治行动, 不会把目光仅仅锁定在路面上去查扣车辆了, 而是会贯通在生产、销售以及上路这几个环节的全链条管理。
在路面进行执勤的负责交管工作的警察人员, 将会对那些没有车牌也没有合格证件的机动车、存在闯红灯行为的机动车以及从事违法载人活动的机动车进行查处, 一旦发现有不符合标准的车辆, 就会直接依据法律规定予以暂扣起来。
市场监管部门这边呢, 他们也在同步地对那些线下的实体店铺进行一个排查。就是不许这些商家再继续卖那些不符合标准的高速代步车了, 说白了, 这就叫从源头上去把非标车辆进入市场的这个渠道给截断掉。
很多地方的有关部门都非常明确地做出了表态, 说明这次的整治行动绝对不是那种只持续一阵子的短期行为, 而是会实行长期的、常态化的管理措施, 在以后的日子里, 还会继续在那些城区里面主要的以及次要的道路主干道上, 还有在各个乡镇的路口这些地方进行不间断的检查与巡视工作。
有很多网友会在心里产生疑问, 就是购买这种被称为老头乐的车辆的人群, 大部分是由年纪比较大的人构成的, 那么如果这些车辆被清理掉了以后, 年长的居民在短距离范围内部的移动需求问题该如何获得有效的解决呢。
这个问题是无法不去面对的情况, 同时它也是在进行整顿和治理工作的整个进程当中最需要同时去照顾到的一个方面。如果只是简单地采取禁止车辆上路这一种做法, 但却没有提供相匹配的用于出行的其他方案, 那么就是非常容易招致众人产生不同意见并且引发争议的状况的。
各地都在同步进行替代方案的探索工作, 有些城市对社区公交进行了优化处理, 还增加了便民性质的短途班车服务, 另外也有合规性比较低速的机动车产品出现, 这类车是可以按规定办理上牌手续的, 驾驶人需要考取相应的驾照, 并且要购买保险内容, 以此来满足老年人在出行安全方面的相关诉求。
我来接着说一下我自己的观点。现在很多人把矛盾的中心放在“到底应不应该禁止老人驾驶代步车”这件事情上面去讨论了, 但是实际上真正的核心区分点并不是这个, 而是这些车辆本身是否符合相关的法规规定。
只要是符合规定的用来代替步行的机动车, 那就需要去办理车牌上牌手续, 驾驶人还得持有驾驶证, 同时也要花钱去买保险, 这样万一要是发生了交通事故的话, 责任的划分结果就会很清晰明了。
这非标类型的老年代步车它是有区别的, 这种车辆它是没有购买保险的, 那么一旦发生那种重大的交通事故的时候, 驾驶人的那个赔付能力是有一定局限性的, 受害者的损失是很难被足额补偿的。
在之前存在的许多真实案例当中, 一旦发生了事故, 后续就会出现赔偿方面的纠纷, 并且这些纠纷会拉扯相当长的一段时间, 导致受害者在寻求自身权益保护的过程中感到艰难困苦, 这正是大家强烈支持进行整治工作的核心原因所在。
现在有很多人都会觉得, 那种老头乐的速度开得本来就很慢, 所以压根儿就不会造成什么特别严重的车祸事情发生, 不过大家这种想法和认识其实本身里面就有着错误的地方在里头, 哪怕它的速度当时只有三四十公里的时速水平存在, 真的万一要是发生了车辆正面去相撞的情况, 那个车身的单薄程度是根本承受不住巨大冲击力作用的。
在最近, 就存在这样一种案例。驾驶人因为操作出现了失误。他驾驶着那一辆低速的代步车。接连不断地撞击了路边的停放车辆。甚至, 还撞上了正在执勤的警车。这直接引发了连锁式的事故情况。
还有车辆闯入高速逆行的情况也存在着, 这类事件会造成多人伤亡的悲剧, 每一桩事故的发生, 都在时刻提醒着大家, 非标代步车并不是一种简单意义上的代步工具, 它所蕴含的风险会蔓延并波及道路上的每一个人。
有一组数据摆在那里, 可以很直观地让人看到风险的具体情况。相关的交通统计数据明确显示一个事实, 那就是低速的非标准化代步车辆引发的交通事故中, 其造成的伤亡概率, 远远高于普通机动车辆所对应的伤亡概率。
因为缺乏安全囊, 因为没有高强度车身框架, 很多车辆甚至还没装备合格安全带, 所以碰撞发生时, 车内人直接受伤的风险就会增高。
因为大多数驾驶人是没有系统性地学习过交通法规的, 所以他们对于路权、信号灯、超车规则这些内容是还不熟悉的, 因此逆行、闯灯、随意横穿道路就成为了高频违法行为了, 这样的话是会让路面的安全隐患持续累积的。
在整治不断推进的整个进程里面, 我们能够听到那些来自不同的方向的声音, 其中一部分老年车主他们心里觉得, 购买车子这个行为是花费了相当数量的金钱的, 那么如果这辆车子没有办法进入道路进行行驶和使用的话, 这在他们的理解层面就被等同于是一种财产上面所出现的损失状况。
也有的人认为, 只要开车的时候足够小心, 就不会发生交通事故, 因此也没有必要进行统一的、严格的大检查。我们可以从客观的角度来进行对比, 普通汽车要开上路, 是需要参加年度检验的, 是需要购买保险费用的, 是需要持有驾驶证件才能驾驶的, 总而言之, 是有一整套完整且严格的约束管理体系在内的。
非标老头乐在过去很长的时间内, 都是处在规则管不到的地方, 没有任何强硬的规矩去约束它, 所以它的风险完全是让人完全没法控制的。靠个人那一丁点的小心谨慎, 是绝对没办法把车辆本身就存在的硬件缺陷给抵消掉的, 万一出现那种说不好会什么时候发生的突发状况的时候, 人是根本来不及做出躲避危险的动作的。
在很多地方进行执行工作的时候, 也会留出过渡期这样一个时间段存在, 不会直接就把那些所有存量车辆给没收掉, 还有部分区域专门设置了缓冲时间用来告知车主们, 一旦过渡期结束以后非标车辆就禁止上路行驶这件事儿, 并且同时还会给车主普法讲解, 让他们了解如果上路的话需要承担什么样的法律责任。
查到无证驾驶非标车辆的情况, 会依法加以处罚。拼装车辆以及报废车辆这类违规的车, 会直接收缴起来。目的是为了不让它们再次流入到道路上去使用。这种循序渐进的办法, 既守住了交通安全的底线, 也给车主留出了时间, 好让他们来规划后续的出行安排。
我觉得这次整治, 其实是在平衡两种需求。一方面, 公共道路安全, 属于所有人的共同权益。不能放任风险车辆随意行驶。
从另外一方面来看, 老年人进行短途出行的那种真实的需要状况, 是不可以被忽略的, 不能仅仅只是采取堵塞的办法, 还需要给予疏通。对于治理工作来说, 它的最终目标, 并不是要夺走老年人在出行方面的权利, 而是为了淘汰掉那些不具备安全性能的非标准产品, 进而引导大伙儿选择那些符合规定的出行工具。
往后如果想要买那种四个轮子用来代步的, 可以选择工信部公告里的机动车, 按规定去上牌考证，这样就能合法上路了。
很多人都会问, 为什么现在才开始去进行大面积的整顿。其实早在好多年以前, 相关部门就已经发过文了, 说要叫停新的低速电动车的生产能力。但是因为留存在市面上的那种旧车的数量实在太大, 而且又分散在全国各地的城市和县镇里面, 所以要把它们清理掉, 这个工作的难度真的是非常高。
在过去那个时间段当中, 很多地区在进行管理的时候, 所采用的尺度是不完全一样的, 有些地方表现得比较宽松一些, 而另外的地方则表现得非常严格一些, 导致那些不符合标准标准的车辆可以跨区域进行流动和流通, 使得治理工作很难形成一种合力的状态。
在今年下半年的时间段里，好几个地方同时开始了常态化的专题整治工作, 这些工作让不同的部门之间形成了联动的执法模式, 这种模式把产品的生产、销售环节和路上的车辆通行情况都纳入了管控范围。跟以前的时候相对比, 当前的治理力度得到了明显的加强, 覆盖的范围也得到了更广泛的扩展, 这是大家都能看得到的情况。
大家在评论区里面发出的那些呼声,从本质的角度去分析的话,其实就是希望能够让道路的规则,得到非常公平的落地执行。
机动车要是不闯红灯、也要逆行, 是会扣分的, 也会罚款的, 非标代步车在过去很长时间里, 都在规避这种监管, 同样的违法行为, 却不用承担对得起的处罚, 这是很多路人心里面觉得不平衡的地方。
道路法规面向所有交通参与者。不管是什么车型。都要遵守统一的通行规则。这也是本次整治收获大量网友支持的关键。
整治这个事情是不会一下子就达到那个完美状态的, 因为那个存量里面非标车辆的数量是非常巨大的, 要想把所有的人都彻底清退干净那是需要花费相当长一段时间的去做的。
在这个过程中, 宣传和普及法律知识的工作也在同步地进行着, 执勤的人员会利用现场的机会给过往的群众讲解存在安全隐患的车辆情况, 区分那些符合规定的车辆和不符合标准的车辆, 告诉大家购买代步车时需要注意的事项, 从而避免有人继续买到不能使用在道路上的不符合标准的产品。
很多的售卖门店也收到通知了, 说不再去进非标代步车, 从源头处减少新增的违规车辆流入市场。
从长远的角度来看, 那种用于低速代步出行的需求, 会是始终都存在的状态, 市场方面真正需要的是那些既安全、又符合规定的产品, 而不是那些连基本的安全保障都没有的非标老爷车, 这一次在全国范围内开展的专项整治行动, 仅仅是把这件事情纳入到规范管理之中的一个阶段而已。
在后续的跟进阶段, 相关配套服务以及符合规范的代步工具类型, 将会逐步得到健全与完善, 在确保能够守住安全这一底线的基础之上, 去满足老年群体用于短距离交通出行的具体需求, 最终达到使安全保障和日常使用便利两者之间形成良好平衡的目的。
公共道路安全这个事, 从过去到现在, 从来都不是单独的一小部分人在做, 需要所有参与交通活动的人一起出力进行维护。
把不在标准里面的那个老头乐给淘汰掉, 这根本就不是为了故意让老年人感到为难, 其真实的目的, 是希望能把这个跑在路上的那些没法好好预测和控制的风险给压下去, 这样做的话, 一方面是保护行人还有其他的开车的人, 另一方面也是对坐在那个用来代步的车里面的人自己的一种保护, 等这些车都经过规范的处理之后, 大家出行的时候才能够感觉到更加安心, 道路的秩序也肯定会变得越来越好。
