最近几年，汽车市场上的新花样是越来越多了，尤其是那种看起来方方正正、有点像大盒子的SUV，一下子就火了起来。
这种车的好处是，看着挺硬朗，好像能去野外撒欢，但平时在城里开也挺合适，可以说是兼顾了面子和里子，给咱们老百姓买车又多了个新选择。
在这些“方盒子”车里，奇瑞推出的一款叫iCAR V23的小车，可以说是吸引了不少人的眼光。
这车到底怎么样，是真有本事还是光长了个样子货，今天咱们就把它掰开了揉碎了，好好聊一聊。
首先得说，这车的外观设计确实是它最大的亮点，也是很多人第一眼就相中它的原因。
跟它自家兄弟iCAR 03那种偏向科技感的风格不一样，iCAR V23走的是一条非常纯粹的复古路线，而且玩得还挺有味道。
你看它那个车头，两个圆溜溜的大灯，特别像咱们国家以前那款经典的北京212吉普车，一下子就把人拉回到了那个充满情怀的年代。
这种设计不光是中老年人看了觉得亲切，很多追求个性的年轻人也特别吃这一套，觉得这叫复古新潮。
大灯点亮之后的效果也挺别致，配上底下那个又宽又厚的保险杠，整个车头看起来就特别有力量感，很有那种硬派越野车的气势。
设计师在细节上也很用心，比如大灯的周围和保险杠上，都用了和车身一样的颜色做点缀，这就让整个车看起来不那么单调，整体感更强。
所以，对于这款车，很多人都觉得，买就得买那些颜色鲜艳的，比如黄色、绿色之类的，这样才能把它的设计感完全衬托出来，开在路上绝对是焦点。
要是选个普普通通的黑色或者白色，反而会埋没了它这份独特的气质。
从车身侧面看，这台车也是一副硬朗的派头。
车身上的线条都是直来直去的，没什么花里胡哨的曲线，看着就特别干练、结实。
最有意思的是它的门把手，是那种藏起来的设计。
开门的时候不是直接往外拉，得先往里按一下，把手才会弹出来，然后再拉开。
这个小设计对于第一次用的人来说，可能得琢磨一下，但也增加了不少趣味性和仪式感。
为了方便上下车，车门底下还很贴心地装了固定的脚踏板，对家里有老人或者小孩的来说，这个配置还是挺实用的。
不过也有人觉得，它的轮眉造型稍微有点单薄，配上那个样式比较复古的“大饼”轮圈，整体看起来少了一点霸气。
当然，外观这个东西，向来都是各花入各眼，自己喜欢才是最重要的。
说到这，很多人肯定会问，这车长得这么像越野车，是不是真能开出去爬山过河？
咱们得实事求是地看。
从数据上讲，它的底盘最小离地间隙达到了212毫米，这个高度在同价位的车里算是相当不错的了，比很多普通的城市SUV都要高。
这意味着它走一些坑坑洼洼的烂路，或者上个马路牙子，会比一般的小轿车从容得多，不容易磕到底盘。
但是，咱们也得明白，这并不代表它就是一台专业的越野车。
它的整个车身结构、悬挂系统和动力配置，本质上还是为了城市道路设计的。
所以，开着它去应对一些路况比较差的乡村土路、或者自驾游路上遇到的一些非铺装路面，是完全没有问题的，甚至还能让你有点小小的优越感。
但真要开着它去玩深度越野，挑战那种高难度的陡坡、泥潭，那还是别想了，毕竟它只是一台长得像硬汉的城市代步车。
车尾那个像“小书包”一样的方形盒子，其实是个储物箱，虽然放不了太多东西，但主要起到了一个装饰作用，让整个车尾看起来更完整、更有越野范儿。
而且这个“小书包”上还集成了灯带，晚上亮起来挺有科技感的。
不过，这里也有一个需要注意的地方，就是它的尾灯位置设计得比较靠下。
如果后方跟着一台比较高大的车，并且跟车距离比较近的话，后车司机可能不太容易看到你的刹车灯，这在一定程度上会影响行车安全。
希望厂家在后续的改款中能够注意到这个问题，进行一些优化和改进。
打开车门坐到车里，会发现它的内饰设计和外观一样，也很有自己的想法。
中控台上最抢眼的，就是那块尺寸巨大的15.4英寸显示屏，科技感很足。
但和现在很多车恨不得把所有功能都塞进屏幕里的做法不同，iCAR V23在屏幕下方保留了大量的物理按键和实体旋钮。
这种设计，可能第一眼看上去会觉得有点繁琐、不够简洁，但实际用起来就会发现它的好处。
开车的时候想调节空调温度、风量，或者切换驾驶模式，直接伸手一摸一拧就行，完全可以盲操作，比在屏幕里点来点去要方便和安全得多。
而且那些旋钮的做工和手感也还不错，用习惯了其实非常顺手。
当然，车无完人，这台车也有一些被车主们反映的问题。
比如，它的车机系统虽然屏幕大，但实际操作起来的流畅度一般，有时候会出现卡顿的情况，而且长时间使用后，屏幕还容易发热。
看来奇瑞在软件系统的优化上，还需要再多下点功夫。
不过，考虑到这台车的价格，它的内饰用料还是挺实在的，手能摸到的地方大部分都是软性材料，整体质感不错，并不会给人很廉价的感觉。
空间方面，虽然车身尺寸不大，但内部的空间利用率做得很好，后排坐进去腿部和头部空间都比较充裕，满足日常家用完全足够。
后备箱的常规容积表现平平，但它的地板下面做了一个很深的下沉式储物格，能放下不少杂物，把后排座椅放倒之后，还能形成一个相对平整的大空间，偶尔搬个大件东西或者出去露营躺一躺，都非常方便。
最后，我们来聊聊它的动力和续航，也就是一台电动车最核心的部分。
iCAR V23提供了两种动力选择，一种是后轮驱动的单电机版本，另一种是前后都有电机的四驱版本。
从动力参数上看，不管是哪个版本，它的动力输出都属于中规中矩的水平，就是我们常说的“够用”。
开起来的感觉很平顺，加速不突兀，非常适合在城市里驾驶。
即便是四驱版本，也别指望它能给你带来多么强烈的推背感和驾驶激情，它的定位就是一台轻松好开的家用车。
在续航方面，根据不同配置，它有401公里、501公里和550公里三个版本，这个续航水平在目前的市场上属于主流，对于大部分人来说，平时上下班通勤，一周充一次电就足够了，周末开着去周边城市转转也完全没问题。
总的来说，奇瑞iCAR V23是一款特点非常鲜明的车。
它很清楚自己的目标客户是谁，就是那些追求个性、喜欢潮流，但购车预算又相对有限的年轻人。
它最大的卖点，就是它那独一无二、回头率超高的复古硬派外观。
很多人选择它，就是看中了这份与众不同，开出去既能彰显自己的品味，也很有面子。
对于不了解这款车的人来说，很容易会觉得这是一台价格不菲的个性座驾。
而它在实用性方面也做得不错，空间够用，配置齐全，作为一台纯电动车，日常的使用成本也非常低。
它用一个相对亲民的价格，给消费者提供了一个看起来很“野”的选择，精准地抓住了当下许多人“我可以不去越野，但我的车必须看起来很能越野”的消费心理。
这，也许就是iCAR V23这款车最成功的地方。
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