我前几天翻笔记，才想起来一个细节——大舅哥那辆奔驰开的时间真不长，不到两年，但车子看着几乎跟新的一样。其实他平时开车挺小心的，一年多居然没出过任何事故，这点让人挺佩服。当时我还跟老婆说：这车能不能给咱们买啊？性能配置都不错。结果昨天听丈母娘说，那车最后给卖给二手车行了。这事儿让我有点摸不着头脑。
我心里琢磨着，可能亲戚买卖车这种事儿本身就不容易，毕竟是家人嘛，多少夹杂点感情因素。卖车不像买高仿包，车品质还必须掂量，价格想好不容易，谁有底气跟自家人谈价格？大舅哥肯定不愿意卖低了，怕被嘲讽你咋卖得那么便宜，卖高了又害怕亲戚埋怨太贵了不实在。反倒是不如拿去车行，价格谈妥，流程简单钱款一清二楚，没有周旋那些家庭复杂感情线。
我一直觉得，汽车这种高价值物品，不是简单线上交易那么直白。供应链和研发环节的成本刚好让我想到了这点：车企做一款车，设计研发到上市这条供应链像一条大锅饭，谁都落不了谁的价，但卖二手车就不一样了，车况、配置、保养情况都扑朔迷离，没有透明账单，讲价和信任成了最大障碍，就像你跟家人买东西，还得七寸捏着。
说到车行的价格，其实我也估算过，一台奔驰C级跌价率大概35%-40%第一年（样本有限），算下来折旧挺狠的，可对亲戚而言，哪怕你砍价也不如车行给的价格透明。奇怪的是，我猜他们车行拿货成本其实比市场价还便宜（这纯属没细想过的猜测），但最终给出的价格和亲戚能接受的也基本在同一个区间。
我忍不住问身边的销售，为什么有些客户宁愿卖给车行也不卖给熟人？销售说：真是麻烦，不是价钱的问题，是心理包袱，有些人跟亲戚买卖时，得装样子，得兑现承诺，最后还得掰扯清楚保修啥的，真累。这话一听，倒是挺换个角度理解的，心理负担比钱多。
其实我前几天还碰到一个修理工，问他旧车换手时最常见的纠纷。他说，常见的是后续维护纠纷，卖给亲戚反而容易出现这部件你卖的时候说得好好的，结果后来两头找他修，引发争端。卖给车行就没这种烦恼，卖家卖完车人去人，卖车行通常都有质保或回购计划，能卸得了那份责任。
我老婆插话说：你说人关系复杂，倒不如一点点亏了钱，少点心累。我稍微有点不同看法，毕竟情感这事儿，亏钱和跌价是两回事，好比研发一款新车，赔点钱是投资，但情感亏损是看不见的成本，这点确实不好算。我得承认，刚才想亲戚买卖肯定麻烦的说法稍微有点泛了——其实也得看人，看处理方式。
想起昨晚我跟朋友在饭桌上聊这个，他突然说：我爸那辆车，卖给我哥了，双方还能互相修理车，价格也谈妥了，没啥纠纷。我不禁在想，是不是关键是有个第三方仲裁机制？车行更像是专业仲裁，中间人角色就明确。亲戚买卖少了这一块，信任不单纯靠情分。
我算了算，如果我大舅哥把奔驰卖给了我，假设跌价40%，我肯定要砍价，咱也当是情分价。但实际上，砍价精神一旦启动，气氛马上紧张，尴尬谁顶得住。这跟研发团队里开会讨论一个零件成本时的互相掏底一样，明明一条成本线，但要说不同的层次，压力和心理战就很大。
你们有没有这种烦人过节的亲戚买卖经历？或者说，你们遇到过真正因为心态、人情债而放弃好价钱的人吗？我自己还挺好奇的，毕竟车这个东西不像手机，怎么都值钱，关系网这东西到底多影响决策？（这段先按下不表）
对了，看到别人说过，二手车行给的钱都是现金即走，就算不满意，过一两天，车子又到别人手上，没什么情怀包袱。相比之下，亲戚买卖多多少少带点人情账，心理成本一算，这部分亏损其实挺难直观量化。
我还真怕以后我换车，也变成了这样尴尬模式。毕竟家里人多，买卖车子像拉锯战。你们说，难道没办法让亲戚买卖车也变得简单点？难道真只能靠第三方平台中介，搬个不冷不热的中间人角色？
想闲聊一句，大舅哥那奔驰的轮胎还留着呢，几乎没磨损，估计还能再开两三万公里，这种保养水平，怎么能让车给外人，要是我，我肯定贪心想要，不知道你呢？
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