“金絮其外，败絮其中”，斯言用于某些车企，诚不虚也。
迩来，车坛风声鹤唳，盖因彼昔年叱咤风云之韩系“偶巴”——第十代索纳塔。原以为其可凭藉昳丽之容与“性价”二字，于华夏市场咸鱼翻身，未料竟被抽丝剥茧，以致“双标”之真容毕现。
事端缘起于有心人（此处当致以敬意）将索纳塔10代肢解殆尽，赫然发现，其后防撞梁竟乃塑质！诚然，汝等未曾听错，确乃彼种成本低廉之塑料复合材料。须知，北美版本所用，实为货真价实之高强度钢。犹不仅此，经由测验，此塑质防撞梁之承受力委实孱弱不堪，较之凯美瑞、迈腾之钢制防撞梁，殆同“雏鸡”与“雄鹰”之别。
现代官方之诠释，更令人啼笑皆非，曰“防撞梁当与车架强度相匹配”。然拆解之果昭示，其车头纵梁之构设，明明专为美利坚市场之小重叠碰撞所优化，而于华夏市场，竟连车身结构亦不予同步升级，此安全性又何足为凭？
更令人慨叹者，动力总成之质保亦见缩水。北美市场得享十年/十万英里之超长质保，而华夏消费者呢？仅能于寥寥数个短促之选项中择其一，且核心部件之终身质保，唯同门昆仲起亚K5方可得之。于技艺层面，国产版1.5T车型所搭载者，仍为备受訾议之7速干式双离合，而美版则早已全系标配8AT变速箱矣。此间差距，堪称赤裸裸之歧视。
除却上述种种，尚有更令人胆战心惊者。后排座椅竟未配备钢板！仅以塑料板与钢支架支撑。若不幸遭遇追尾事故，后备箱内之物件岂非径直穿透座椅，从而危及乘客之安危？须知，沃尔沃早在半个世纪之前便已标配此项设计，现代之所为，简直可谓为撙节成本而不择手段。
购车本为求安全，岂料购得一“定时炸弹”，又有谁能甘之如饴？
更令车主们扼腕叹息者，盖因诸多车主反映，索纳塔10代之中控屡屡黑屏，及至寻访4S店，彼辈辄以一句“多媒体系统仅保三年”而将汝等打发。当初宣传之际，明明言之凿凿曰整车质保五年，而今却玩弄文字游戏，将核心功能排除在外，此举岂非欺人？
索纳塔10代昔日仰仗“高性价比”而吸引诸多消费者，十六万余之起售价，加之加长之轴距，乍观之下确甚诱人。然拆解之果则揭示出“高配低价”背后之真相：底盘未见铝制部件，簧下质量乃同级别中最甚者，直接损及操控；隔音棉之用料固甚足矣，然则后排座椅却不能放倒，实用性大打折扣；线束之包裹倒也甚为细致，然核心安全配置却见缩水，此等诚意，实令人心生疑窦。
此情此景，不禁令人联想起数年前沸沸扬扬之“速腾断轴门”，亦为合资品牌为降低成本，擅自更易车辆结构，终致安全事故频发。难道彼等车企当真不能引以为鉴乎？
反观比亚迪等国产车企，彼辈而今所玩者，乃“电比油低”，以技艺普惠消费者，十年之用车成本甚或仅为燃油车之三分之一。此等赤诚，方为赢得市场之圭臬。
华夏市场早已不再是彼个可任人蒙蔽之“人傻钱多”之时代矣。消费者日渐精明，亦愈发重视品质与安全。若现代仍执迷不悟，固守“伪诚意”而不放，一意孤行地行此“双标”之举，则韩系车在华之复兴，恐将付诸东流矣。
吾等消费者，当擦亮双眸，以足投票，令彼等不尊重华夏市场之车企，终为市场所淘汰。盖因安全，方为至上之“性价比”。
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